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网易汽车1月12日报道 最开始体验很多自主车型，我们面对的最大问题就是动力弱、匹配一般，还没自动挡，这是自主品牌在机械层面的积累时间较短所决定的。后来自主品牌也开始玩小排量增压发动机了，动力算是提升了一截，自动挡和匹配的问题依然存在。而如今，自主也开始玩起了2.0T级别的发动机，比如今天我们看到的这台上汽开发的MGE系列2.0TGI涡轮增压直喷发动机，它可是能让MG最新的SUV车型MG GS 8秒钟破百哦，它的背后又有哪些值得说道的呢？
■ Q1：这台发动机什么来头？
A：上汽新MGE系列发动机中的主力增压机型
上汽在2014年4月发布了“CUBE-TECH”新一代动力总成，而这台2.0TGI发动机正是上汽自研的新一代动力总成中的MGE系列主力机型，主要搭配尺寸重量更大的中型车、SUV和MPV车型。
上海汽车的新一代动力总成还包括两个系列的双离合变速器，而与2.0TGI发动机搭档的是也是上汽自研的6速TST湿式双离合变速器，这台变速器我们也会在后面提到。
■ Q2：新2.0TGI发动机的参数如何？
A：动力堪比合资车型，油耗值得期待
首先从动力参数来看，这台2.0T发动机确实了得，162千瓦的最大功率加上350牛·米的最大扭矩，与通用、奔驰、宝马的同级机型相比也不落下风（350牛·米的扭矩与C260、328i、Q50等车型相当），推动MG即将推出的SUV车型MG GS可以实现0-100公里/小时加速进入8秒区间，这在自主SUV中可算是独树一帜了。
同时，与6速TST湿式双离合变速器搭配之后，从目前公布的工信部油耗数据看，这套2.0TGI动力总成在荣威950、MG GS上面的经济性也是不错的，尽管这两款车型整备质量都超过了1500公斤，但是综合8升左右的油耗还是很值得期待的。
■ Q3：这台发动机已经装备哪些车型？未来有哪些新发展？
A：已经装备大通G10、荣威950，即将配备MG GS
最开始装备这台2.0TGI发动机的并不是上汽旗下的乘用车，而是上汽商用车公司的大通G10这款MPV车型，参数上稍微有所微调，匹配6速手动或者6速自动变速器。随后荣威950和上汽首款城市SUV车型MG GS也将装备这台新发动机。由于2.0TGI发动机可以搭配纵置和横置平台，W5等车型今后也有望配备。
而较早装备6速TST双离合变速器的则是荣威550车型，此后便是荣威950的2.0TGI车型，而MG GS与950的动力总成基本一致。
由于新动力系统会搭载于多款车型在欧洲、亚洲市场销售，所以新的2.0TGI发动机可以满足国5或者欧6（欧洲市场外销车型）的排放标准，并匹配启停系统。目前上汽已经开始了为2.0TGI发动机搭配混合动力系统的预研，今后应该还会有更经济的动力总成推出。
荣威950 2.0T车型的细节请点击：
■ 2.0TGI发动机技术解读
技术设计很主流，优先考虑效率和经济性
I、中置直喷——2.0TGI的直喷系统来自博世
2.0TGI采用缸内直喷技术，相比很多同级发动机的喷油器位于气缸一侧进行喷射的设计，2.0TGI的喷油器位于气缸顶端中部，更容易实现均匀的燃油喷射，提升燃烧效率和发动机运行的平稳性。
II、小惯量涡轮——霍尼韦尔提供的涡轮增压器
III、电子节温器、电控水泵等改善热管理能力——快速暖机提升经济性
要想提升发动机的经济性，一个很重要的方法就是提升热管理能力，通俗的说就是让发动机整机和水温快速热起来，所以2.0TGI发动机在热管理方面采用了多套电控的设备，这样可以让发动机变得更“聪明”，尽快实现暖机。
IV、可变正时气门具备更大升级空间——未来可升级米勒循环
可变气门正时现在一点不稀奇，而2.0TGI的可变气门正时具备更大范围的能力，具备升级到米勒循环的潜力（如果可能，也可以在米勒/阿特金森循环和奥拓循环之间切换，类似丰田的VVT-iW），这在自主发动机中算是走在了前面。
点击了解关于奥拓、米勒和阿特金森循环的那些事情：都是专利惹的祸 阿特金森循环的那些事儿
小结：总体来说，2.0TGI发动机的技术和设计还是挺主流的，关键部件也都来自大品牌的配套商，最终整合的效果如何，对它进行性能（加速/制动）和油耗测试就知道了。
■ Q4：涡轮增压好不好伺候？烧不烧机油？
A：可以使用92/93号汽油，机油消耗量可控
对于普通消费者来说，一台新发动机大家更关心的还是实际使用问题，比如使用燃油的标号，以及日常保养的周期以及机油消耗量的问题——尤其是某些德系车型“烧机油”的现象已经让很多消费者对涡轮增压车型颇有忌惮了。从目前我们获得的信息得知，新的2.0TGI发动机在这些方面已经做了针对性的设计和测试，希望它不会让我们失望。
从公布的10000公里行驶周期内的机油消耗量可以看出，“烧机油”的情况应该不会出现在2.0TGI上。同时我们也能大体推断出这也是这台发动机的常规保养周期，结合它4升左右的机油使用量，即便是使用常见的全合成机油，由于10000公里一保，消费者的日常保养开销也不会离谱。
■ 变速器匹配和耐久性很关键，有待验证
与2.0TGI发动机搭配的是上汽自研的6速TST湿式双离合变速器，这台变速器也经过了较长时间的测试，同时对于双离合模块的耐高温性能等方面也进行了提升，这样对于变速器的耐久性还是很有帮助的。当然国内的用车环境非常复杂， 我们也不敢过于乐观，这台新变速器能不能经受住各种严苛的市场考验，这恐怕不是一时半载能回答的问题。
有了好的发动机，变速器与发动机的匹配也是很关键的，此前荣威550上面的6速TST湿式双离合变速器表现比较平常，而通过与上汽方面的沟通，新车型在匹配上面也做了一些改进，这一点我们也会在今后MG GS的试驾活动中重点体验。
结语：这台全新的2.0TGI发动机确实让大家眼前一亮，它的参数相当不俗，已经算是自主发动机中的高性能动力，而且也有了自动挡，只是匹配和稳定性还有待市场的长期验证。从目前获得的信息我们得知，搭载2.0TGI动力的MG GS将在不久之后举行试驾，同时也会在上海车展之前上市，就让我们期待它的实际驾驶表现和价格吧。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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