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网易汽车1月17日报道 近年来，中国汽车产业飞速发展，随之中国汽车出口量也比以往大大提高，2013年有近100万辆的中国汽车出口到世界各地。受到出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值的双向压力、以及出口目的国货币贬值、巴西和俄罗斯等国税收政策变化和经济增长乏力等多重因素影响，2014年我国汽车出口数量继续下降。全年汽车累计出口91万辆，同比下降6.8%。其中乘用车出口53万辆，比上年同期下降10.6%；商用车出口38万辆，比上年同期下降1%。
总体来看，未来中国汽车“走出去”是大有可为的。不过，在进入一个陌生市场的时候，中国自主品牌要面临怎样的市场环境？出口汽车产品到不同的国家需要遵守哪些法规，通过怎样的“奇葩”认证呢？在2015年1月14-16日，由杭州沃德标准技术服务有限公司主办的2015汽车与工程机械国际法规认证峰会上，我们可一瞥端倪。​
澳大利亚：禁止石棉制品的进出口
在澳大利亚汽车市场上销售的车辆，大约85%左右来自进口。而澳大利亚汽车市场占全球车市大约1%左右的份额。进口车的关税和税款必须在海关放行车辆前付清:关税: 5%；商品及服务税(GST): 10%；豪华车税(LCT): 33%。
值得注意的是澳大利亚对石棉制品的相关规定，因为石棉纤维容易分裂为元纤维，悬浮到空中可能被人体吸收，诱发癌症等恶性疾病。根据澳大利亚《 1901 年海关法》、《海关 1956年禁止进口规定》和《海关 1958 年禁止出口规定》，没有许可豁免的情况下，澳大利亚禁止石棉制品的进出口。
澳大利亚政府希望确保石棉类制品严格遵守进出口规定，还专门组建了“石棉安全办公室”。实际上，汽车中的刹车片、离合器等零部件中所用的摩擦材料可能含有石棉，2012年，奇瑞和长城出口到澳大利亚的汽车就曾遭遇“石棉门”最终不得不召回处置。
巴西： 最早通过立法手段强制推广乙醇汽油
巴西乘用车市场在过去几年里稳步增长，也是全球汽车业继中国之后的又一重要增长点。有专家甚至认为，随着中国汽车市场进入“微增长”后，在未来10年，巴西可能会成为汽车增速最快的市场之一。
不过，有趣的是，据介绍，巴西市场的主要燃料和世界上很多地区不同，巴西从甘蔗提取的乙醇作为汽车燃料，是世界上最早通过立法手段强制推广乙醇汽油的国家。使用乙醇可以比汽油节约费用，同时有利于环保。
据介绍，巴西汽车使用的燃料主要包含以下几种：
汽油（混合22%-25%的乙醇）
纯乙醇（约E98）
天然气CNG
柴油
乌克兰最低气温可达零下40度
乌克兰：进口车占主导
乌克兰是前苏联重要的客车、卡车、轿车生产基地，苏联解体后，乌克兰汽车工业走向凋零。20世纪90年代开始，车辆进口组装产业，带动乌克兰汽车制造业的重生。经历一段时间的沉寂的乌克兰汽车工业开始步入新的发展轨道。
据介绍，乌克兰最大的汽车制造商为-乌克兰汽车公司（ЗАЗ）（扎波罗热汽车厂）。在前苏联时代，乌克兰消费者没有选择，只有购买当地产的ZAZ汽车或俄罗斯的Lada、Moskvich或GAZ。
随着外资品牌在乌克兰经销商网络逐渐壮大，本土和俄罗斯汽车面临竞争压力，市场份额也在消减。不过，乌克兰本土汽车工业，缺少大品牌的自主品牌。
据介绍，乌克兰汽车行业协会数据显示，2012年乌克兰汽车销量约为23.7万辆，其中进口车占主导，竟达到了20.5万辆之多。中国车企在乌克兰的表现不俗（主要是越野车与皮卡），2009年，总销量为1.47万辆，2010年降低至1.3万辆，2011年进一步降至1.24万辆，但2012年开始又大幅提升。
迪拜的法拉利主题乐园
海湾地区国家：土豪就是要求高
中东的沙特、阿联酋等海湾地区的土豪国家，他们对进口车辆有什么要求呢？据介绍，GSO法规体系对车辆有以下要求（部分）：
所有车辆均要配备ABS，虽然ABS也不是什么高级的配置，但是很可惜，我国还是有部分低配车型并不配备ABS，比如，网友们自己想想呵呵；
座椅间距：
• 承载 4 人及以上的任何机动车（乘用车），座椅间距均不能低于 300mm，应
急车辆和带儿童座椅的车辆可豁免；
• 带儿童座椅的座椅间距不低于200mm；
22座及22座以下的乘用车或者客车，驾驶座和副驾驶座均应配备安全气囊；
乘用车和MPV的所有座椅必须采用高靠背座椅或可调节的头枕；
所有机动车均应安装灯光和/或声音装置，当车速超过120 ± 5km/h时，能自动发出警报以提醒驾驶员降低车速。载客数不超过 22人的客车车速不应超过100km/h；
土豪国家的气息，感受到了吧~
印度：三轮车与低速电动车的福地
中国很多大型车企对低速电动车非常不屑，相关的全国性法规也迟迟没有落地，仅在山东（低速电动车发展最好的省份）等地有一些地方性法规。
而印度在这方面似乎走在前列，据介绍，2014年10月1日前，印度要求最高车速25km/h以上或电机功率2000W以下“电动三轮车”需要做认证（也就是说，出台了相关的法规，有测试标准）。当然，这可能与印度是全球最大的三轮车市场有关。
泰国：日资车企的天下
泰国政府1961年制订了发展本国汽车工业的规划与政策并鼓励外国汽车公司在泰国投资建组汽车装配厂；1978年颁布了国外合资企业汽车国产化的法令，用提高海关进口关税限制整车进口，逐步减少汽车零部件的进口，以维护本国的汽车零部件产业及汽车装配厂。
泰国是东南亚地区汽车工业最发达的地区，也是东南亚及亚洲汽车出口大国之一，世界著名汽车品牌几乎都有汽车装配厂。日本汽车企业从一开始就打了泰国市场。在九十年代里，日资汽车企业占全泰国市场的92%，从2000年后，欧美及韩国汽车才进入。
据介绍，泰国汽车主要出口市场包括：澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、马来西亚、阿联酋、智利、阿曼、老挝等。
伊朗街头奇瑞QQ的广告
伊朗：免除电动车和部分混动车的进口关税
伊朗的石油资源丰富，所以燃油价格低廉。据介绍，伊朗政府将超过25%的GDP用在了对国内民众的生活物质补贴上，过低的石油价格导致年均超10%的需求增长，以及对能源的浪费。其高速公路、停车费极低，但其“奇葩”之处在于没有实行严格的旧车报废制度，导致很多车辆使用年限非常长，空气污染严重，道路交通拥堵。不过，据介绍，为展示与西方国家停止制裁伊朗的诚意，2014年上半年政府取消燃油补贴，燃油价格大幅上涨，间接帮助政府实现改善能源浪费和空气污染的目标。
伊朗发展汽车工业的思路实际上在某些方面有点类似中国，其进口汽车与零部件的关税非常高，2005年汽车关税为100%，2006年降至90%，零部件进口关税30%。据介绍，为了加入WTO，伊朗积极改变政策，2014年5月开始，甚至免除了电动汽车和排量2500cc以下混动汽车的进口关税。不知道特斯拉是否已进入或正打算进入伊朗市场呢？
另外，据介绍，伊朗正在加大与国外企业的合作，外国投资现在可以在伊朗汽车公司中占最多51%的股份。
本文来源：网易汽车
作者：YJ
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王晓易_NE0011
