向前一大步 网易抢先试驾第九代索纳塔

权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月17日报道 去年三月份，新一代索纳塔在韩国低调发布，并随后在纽约车展上亮相，在国内上市之前，我们在美国租到了一台崭新的索纳塔，让大家不妨先一睹为快！此次我们租到的车型为新一代索纳塔的入门车型，美版售价21150美元，折合人民币不含税价格约13.1万元。

全新一代的索纳塔的发布可谓悄无声息，甚至在发布之前没有任何的谍照或者官方信息流露出来，在发布之后不禁让人对这款车充满疑惑，下面我们先来挑几个网友最关心的问题来跟大家聊聊这款车的背景。

全新索纳塔究竟变在哪了？

①外观内饰重新设计：

虽然新索纳塔的设计人员被炒鱿鱼说明老板对他们的工作并不满意，但是从实际来，新车的设计也没有那么糟糕，最起码对于那些大叔们来说，接受新索纳塔显然比接受流体雕塑设计的现款车型更容易，适合更多的人，似乎是这一代车型所展示的方向，至于到底喜不喜欢，还是要看您自己的眼光了。

②轴距比老款增加10mm:

从车身的侧面曲线来看，新索纳塔与现款版本基本上非常相似，尤其是车顶，几乎如出一辙，这也是为什么新索纳塔给人一种中期改款的感觉。10mm的轴距加长透露出现代还是在底盘设计上做了一些调整，这也是说其为全新一代的证据之一。

③配置升级:

韩国车在国际市场上都是以高性价比为卖点，因此在配置方面一向都很大方，不过以往在索纳塔这样的中型车或者其他紧凑型车上能见到的配置基本都集中在提升舒适性方面，很少见高端大气的高科技电子设备，不过此次索纳塔在电子主动安全系统方面进行了不小的升级。

④后备箱空间有缩小：

前面说的都是升级，但是也有退步的地方，新索纳塔的后部行李箱的容积为462L,这比现款的523L有所缩小，这也是短小车尾设计带来的必然结果。不过实际使用上没有觉得区别很大，两个大号行李箱+一个小号行李箱+大号双肩背放进后备厢都还有富余。

④内在功底有提升:

在国内我曾经多次开过现款的索纳塔，现款的索纳塔给我最直观的感觉就是--仍然还是一台韩国车。现代和起亚在近些年来取得的成就大家有目共睹，可以说凭借着超高的性价比以及不错的设计其销量已经甚至都超过了许多欧系车，不过在驾驶感受方面，同级的现代的车型与欧系、日系、美系车型相比还是有一定的差距。

国内所生产的现款索纳塔（后称之为“索8”）的驾驶感受并不如外观看起来那么美好，其中最突出的问题表现在三个方面：

1.方向盘的转向较模糊；

2.悬挂调教的较弹，开起来不算沉稳；

3.油门踏板响应太过灵敏，刚起步感觉很有劲，但后段乏力（其实在名图上已经有改进了）。出于以上三点，索纳塔8在行驶质感上表现中规中矩。

这些现象到底在新一代的索纳塔身上得到改善了吗？

首先我说说转向问题，新一代索纳塔配备的同样是电动转向系统，不过相比索8，新车型在阻尼力度方面更舒服，没有像老款那样低速的时候轻的一塌糊涂，这点首先就给人一种好感，另外，转向精准度方面，新车也要好了许多，方向盘的旷量明显减小，虽然还达不到精准的程度，但在城市驾驶中游刃有余。另外，全新设计的方向盘握感也要比老款好很多，索8尺寸巨大且3/9点的位置握起来很难受，而新车则有所改善，多功能按键也更为顺手。

其次是油门的响应新车也做出了一定调整，我们此次试驾的车型为美国市场上的最低配车型，其配备的是一台2.4L排量的自然吸气发动机（美国市场售卖的索纳塔都是2.4L起），这一代车型取消了ECO按键，取而代之的是一个驾驶模式选择按钮，可以在经济模式、普通模式和运动模式之前切换。在普通模式下，新索纳塔的油门响应完全没有了老款车型那种向前窜的感觉，而是比较线性，车子向前的冲力与脚掌的控制配合的很不错，这让我分外欣喜，比之前开索8适应了许多。另外，在运动模式下，新索纳塔的油门才变得更为灵敏，并通过延迟换挡时机来提升发动机的扭矩从而获得更好的动力输出。

最后，显然新索纳塔的底盘系统也经过了全新调校，厚重感较老款有所增加，虽然避震的阻尼仍然偏向舒适，但那种在遇到颠簸时的飘忽感觉不复存在，整体来说进步非常明显。