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网易汽车1月25日报道 2015北美车展一扫底特律经济的低迷，带来不少硬货，比如全新奥迪Q7、讴歌NSX、凯迪拉克新CTS-V、福特Mustang Shelby GT350等，而其中很多车型在动力方面都有不小的变化，有的甚至是颠覆性的，我们就来小小地盘点一下，今天我们说的是那些高性能的车型，它们的特点就是一个字，快。
车型：讴歌新一代NSX
技术看点：混动四驱，日系技术流新一代超跑
在此之前，要想选择一部日系的超跑级车型，只有雷克萨斯LFA和日产GT-R，如今大家会多一个选择，这就是讴歌新一代NSX，而且不再是概念车，而是实实在在的量产版本，上一代NSX停产已经有10年的时间了，本田的拥趸们等的很久了。
尽管动力参数未知，但是新NSX的动力系统还是深深吸引了我们，它搭载一部75度气缸夹角的V6双涡轮增压汽油机，匹配9速双离合变速箱。另外还有三部电动机，一部位于发动机与变速箱之间,配合汽油机进行加速和换挡,另外两部电动机则分别负责驱动两个前轮，并可为前轮提供不同扭矩。
作为超跑，NSX自然使用了很多赛车上的设计，比如V6发动机采用干式油底壳设计，车身也采用复合材料。NSX的底盘采用全铝四轮独立悬挂，可以提供4种模式，包括安静、运动、运动+和赛道模式，目前尚不得而知本田的全轮转向技术P-AWS是否应用在NSX上面。
官方对于NSX的披露并不多，目前获得的信息是NSX预计起价150000美元，将在2015年底开始交付用户。这部日系国宝级跑车的新生不但满足了很多本田、讴歌粉丝的心愿，也让一干欧系跑车感受到了日本技术流的挑战。
此前我们也有过对NSX的实拍解读：
车型：凯迪拉克CTS-V
技术看点：新一代6.2升机械增压发动机，搭配8速自动变速器
凯迪拉克CTS在2014年就完成了换代，不过其高性能版本CTS-V迟迟不见动静，包括北美市场也是销售的老款车型。不过2015年北美车展新CTS-V终于亮相，不但外内一新，全新的动力系统也让老款车型用户羡慕不已。
V8和机械增压一直是美系肌肉车的关键词，所以新一代CTS-V换装了一台全新的LT4系列6.2升V8机械增压发动机，90度夹角，OHV结构，地道的美系高性能车心脏，这台发动机也会出现在第七代科尔维特Z06上。新发动机装备了更紧凑的伊顿机械增压器（容量1.7升）加上“主动燃料管理”（Active Fuel Management）系统，赋予新CTS-V更好的经济性。另外，为了提升动力响应，这台新发动机甚至使用了钛合金进气门。
与这台发动机搭档的是一部代号为8L90的8速自动变速器，带镁制换挡拨片（从以往经验看，未来很可能还有手动挡车型推出），在弹射起步模式下，后轮驱动的CTS-V官方0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速成绩为3.7秒，也就是0-100公里/小时进入4秒完全不是问题。另外，后桥的电子限滑差速器也在技术层面让新CTS-V更易于控制。
CTS-V的空气动力套件就使用了碳纤维材质，发动机舱盖同样使用碳纤维材质，并有通风口为发动机尤其是增压器提供冷却。其他通用的看家本领，比如前六后四活塞的Brembo刹车系统、前双球节/后多连杆悬挂形式、第三代MRC电磁悬架等也悉数加身。
新CTS-V的前后配重比为54:46，同时提供四种驾驶模式选择：运动、旅行、赛道和雪地，在转向、悬架、传动方面都会有不同表现。单从性能来说，新CTS-V与宝马M5等竞品相比也不遑多让，不过能不能在市场上击败对手，目前还是个未知数。
点击阅读CTS-V实拍图解：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：北美车展技术高性能篇—NSX、CTS-V
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