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天下功夫唯快不破 北美车展技术高性能篇

2015-01-25 21:00:12 来源: 网易汽车 举报
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2015北美车展一扫底特律经济的低迷,带来不少硬货,比如全新奥迪Q7、讴歌NSX、凯迪拉克新CTS-V、福特Mustang Shelby GT350等,而其中很多车型在动力方面都有不小的变化,有的甚至是颠覆性的,我们今天就来小小地盘点一下。

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网易汽车1月25日报道 2015北美车展一扫底特律经济的低迷,带来不少硬货,比如全新奥迪Q7讴歌NSX凯迪拉克新CTS-V、福特Mustang Shelby GT350等,而其中很多车型在动力方面都有不小的变化,有的甚至是颠覆性的,我们就来小小地盘点一下,今天我们说的是那些高性能的车型,它们的特点就是一个字,快。

天下功夫唯快不破 北美车展技术高性能篇

车型:讴歌新一代NSX

技术看点:混动四驱,日系技术流新一代超跑

在此之前,要想选择一部日系的超跑级车型,只有雷克萨斯LFA和日产GT-R,如今大家会多一个选择,这就是讴歌新一代NSX,而且不再是概念车,而是实实在在的量产版本,上一代NSX停产已经有10年的时间了,本田的拥趸们等的很久了。

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尽管动力参数未知,但是新NSX的动力系统还是深深吸引了我们,它搭载一部75度气缸夹角的V6双涡轮增压汽油机,匹配9速双离合变速箱。另外还有三部电动机,一部位于发动机与变速箱之间,配合汽油机进行加速和换挡,另外两部电动机则分别负责驱动两个前轮,并可为前轮提供不同扭矩。

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作为超跑,NSX自然使用了很多赛车上的设计,比如V6发动机采用干式油底壳设计,车身也采用复合材料。NSX的底盘采用全铝四轮独立悬挂,可以提供4种模式,包括安静、运动、运动+和赛道模式,目前尚不得而知本田的全轮转向技术P-AWS是否应用在NSX上面。

官方对于NSX的披露并不多,目前获得的信息是NSX预计起价150000美元,将在2015年底开始交付用户。这部日系国宝级跑车的新生不但满足了很多本田、讴歌粉丝的心愿,也让一干欧系跑车感受到了日本技术流的挑战。

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此前我们也有过对NSX的实拍解读:


车型:凯迪拉克CTS-V

技术看点:新一代6.2升机械增压发动机,搭配8速自动变速器

凯迪拉克CTS在2014年就完成了换代,不过其高性能版本CTS-V迟迟不见动静,包括北美市场也是销售的老款车型。不过2015年北美车展新CTS-V终于亮相,不但外内一新,全新的动力系统也让老款车型用户羡慕不已。

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V8和机械增压一直是美系肌肉车的关键词,所以新一代CTS-V换装了一台全新的LT4系列6.2升V8机械增压发动机,90度夹角,OHV结构,地道的美系高性能车心脏,这台发动机也会出现在第七代科尔维特Z06上。新发动机装备了更紧凑的伊顿机械增压器(容量1.7升)加上“主动燃料管理”(Active Fuel Management)系统,赋予新CTS-V更好的经济性。另外,为了提升动力响应,这台新发动机甚至使用了钛合金进气门。

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与这台发动机搭档的是一部代号为8L90的8速自动变速器,带镁制换挡拨片(从以往经验看,未来很可能还有手动挡车型推出),在弹射起步模式下,后轮驱动的CTS-V官方0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速成绩为3.7秒,也就是0-100公里/小时进入4秒完全不是问题。另外,后桥的电子限滑差速器也在技术层面让新CTS-V更易于控制。

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CTS-V的空气动力套件就使用了碳纤维材质,发动机舱盖同样使用碳纤维材质,并有通风口为发动机尤其是增压器提供冷却。其他通用的看家本领,比如前六后四活塞的Brembo刹车系统、前双球节/后多连杆悬挂形式、第三代MRC电磁悬架等也悉数加身。

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新CTS-V的前后配重比为54:46,同时提供四种驾驶模式选择:运动、旅行、赛道和雪地,在转向、悬架、传动方面都会有不同表现。单从性能来说,新CTS-V与宝马M5等竞品相比也不遑多让,不过能不能在市场上击败对手,目前还是个未知数。

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点击阅读CTS-V实拍图解:

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:王晓易_NE0011
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