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网易汽车1月26日报道
本期作者——网易汽车特约评论员 张志勇
1月19日,广汽集团发布公告宣称,原来的广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广菲克汽车有限公司,而原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司,从而使得菲亚特所持有合资公司的股份比重缩减到只有10%,克莱斯勒亚太持股比例上升到40%。当然,中方股东广汽集团的50%股份由于政策因素雷打不动。
广汽菲亚特股权的变动,很容易让人想起大约十年前克莱斯勒公司在与北京汽车集团合资时成立的北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒这家叫起来非常拗口的公司。当时的北京汽车与克莱斯勒的合资公司,由于1998年的戴姆勒与克莱斯勒的合并,导致克莱斯勒在中国的北京吉普这家合资公司,最终成为三个汽车品牌的合资公司。不过,这家合资公司的命运太短,更加悲剧的是,克莱斯勒刚刚将戴姆勒公司引入这家合资公司之后,就被迫退出,从而演绎出了一场鸠占鹊巢的大戏。
这次广汽菲亚特合资公司的股权变动,仍然是三个汽车品牌的重组故事,只不过这次克莱斯勒扮演的角色相比十年之前的悲剧要好了许多。因为,克莱斯勒这次扮演的是主角,菲亚特则是配角。
造成这次股权变动的因素主要有两点或者说三点:
一是2014年,意大利的菲亚特集团最终百分百收购了美国的克莱斯勒公司,并由此建立了一家全新的公司菲亚特克莱斯勒公司,这家公司下辖以克莱斯勒和吉普品牌为主要内容的美国公司,以菲亚特等品牌为主要的意大利公司。
这种收购让菲亚特与克莱斯勒在中国的合资局面发生了巨大变化。本来菲亚特集团先与广汽集团成立广汽菲亚特这家合资公司,但是,未来的克莱斯勒是与广汽集团建立全新的一家合资公司还是利用现有的广汽菲亚特这家合资公司,此前并没有最终的结论。但是,菲亚特对克莱斯勒的完全并购,让中国的合资公司有了最终的答案。
其实,作为全新的一家跨国公司,菲亚特克莱斯勒公司与广汽集团之间并无建立另外一家合资公司的必要。
之所以没有必要,不仅仅是因为全新跨国公司的成立,更重要的是广汽菲亚特公司在建立以来的发展并无太多惊喜。这也是广汽菲亚特克莱斯勒公司更名的第二个原因。
广汽菲亚特公司建立以来,虽然菲亚特有很高的期望,但是菲亚特当初败退中国汽车市场所带来的负面效应,仍然难以根除。同时,菲亚特本身再次进入中国市场之后,其本身的弱势品牌效应,让菲亚特在第二次进入中国的时候面临更加严峻的考验。
相反的是,克莱斯勒公司的JEEP品牌却意外在进口市场实现突破。2014年,克莱斯勒的吉普品牌在中国汽车市场的销售早就突破10万辆大关。这对于后来者的克莱斯勒来说,简直是意外之喜。
克莱斯勒的强势不仅仅在于其SUV产品方面的技术积累,更重要的是中国SUV市场的强势崛起。中国汽车市场的“SUV,一沾就灵”,在克莱斯勒身上同样得到了体现。
应该说,从中低端的SUV市场,到中高端的SUV市场,克莱斯勒具有无可比拟的优势。而最近若干年的对于产品的的适应市场的改变,也让克莱斯勒公司在SUV市场上更加受到瞩目与欢迎。
因此,克莱斯勒的这种强势坚定了菲亚特克莱斯勒公司的未来在中国汽车市场发展的战略转变,即以SUV市场为主要推进方向,将成为公司的重要战略。
这样,克莱斯勒的产品将在未来的合资公司中占据比菲亚特更加重要的地位,这同时也是提升合资公司业绩的更加重要的砝码。
在这种情况下,增加克莱斯勒在合资公司中的股权比重,并进一步提高克莱斯勒方面在合资公司的话语权,是一种更加符合市场需求的调整战略。
不过,这次的合资公司的股权调整,菲亚特倒是不必担心陷入当年克莱斯勒在北汽合作中被挤出的尴尬,因为此次菲亚特与克莱斯勒的合作根本不同于当年的戴克联盟。在菲亚特的意大利人完全掌控资本话语权的前提下,暂时在中国汽车市场获得优势的克莱斯勒,越是取得好的市场业绩,越是有助于菲亚特公司的发展。同时也有利于菲亚特品牌在中国汽车市场的成长。