逼格than bigger 谈克莱斯勒300C的气场（三）

● 变化在哪儿？

我不愿花太多笔墨描述这款新车的变化，是因为最简单的语言，已经能够概括这款车型的“新”，而且关注这款车型的人，首先能产生好感的，应该还是上面洋洋洒洒的3000字的内容。这里作为补充说明，来看看2015款300C新在哪儿？

1、前脸、尾部换新，其中前进气格栅尺寸增大1/3，采用蜂窝设计；大灯样式微调，增加自适应功能；尾部造型有所微调，重点在新的LED尾灯上面，排气管由圆形变为菱形；

2、内饰上采用新的三幅方向盘+更炫的仪表设计；换挡杆演变成换挡旋钮；

3、配置有所调整，新增了包括ACC全速前撞预警系统（带刹停功能）、新型车道偏离警告系统在内的安全配置；

4、2015款克莱斯勒300C车身底盘使用了运动调校悬挂，并换上了EPS电动转向系统。

That’s all.

● HEMI与Pentastar

写到这一节的时候，我多少有点后悔在行文最开始，最能给读者留下深刻印象的时候，花费了大量的笔墨来介绍HEMI。没错，因HEMI而生，是克莱斯勒300诞生的原因，但时至今日，尤其是在“万税万万税”的中国，装载HEMI发动机的300车型，注定不是主力，甚至因为厂方战略的原因，HEMI动力车型会否引入，也都是个未知之谜。

这里，我需要对Pentastar来点铺垫材料。

Pentastar，直译过来是“五角星”的意思。熟悉克莱斯勒的人，应该会有印象，此前克莱斯勒车型的标识正是一个五角星。由于与戴姆勒的结盟，克莱斯勒放弃了这个造型与奔驰的三叉星相似的商标。

以曾经的克莱斯勒符号命名，可想而知Pentastar系列发动机对于克莱斯勒的意义所在。在艰难时期，作为36亿美元的动力研发项目的重要组成，Pentastar研发之处就已经被定义为克莱斯勒当家产品的当家发动机。而随着与菲亚特的结盟，这系列发动机还会出现在集团内的其他产品上面。

摆在眼前的这辆300C，装载的是连续3年蝉联“全球十佳发动机”的3.6L Pentastar V6全铝发动机。参数方面，最大功率218kW（296PS）/6350rpm，峰值扭矩353Nm/4800rpm。

咋一看，发动机没有太多当下潮流的技术，增压、直喷等等已经普及的名词都没有出现在发动机的介绍里面，参数在增压机器面前也显得平淡无奇。不过实际体验下来，发动机的NVH（噪声、振动与平顺性）表现出色，与ZF的8速手自一体变速器搭配之后，平顺性、油耗数字都有很不错的表现。这点值得一赞，也确实是其他直列四缸机型不太好比拼的一点。

为应付驾驶者偶尔的激情，300C还提供了运动模式。按下中控台中央的SPORT键，包括转向系统、油门系统、变速箱等等，都会进入运动状态。毕竟是3.6L V6机器，毕竟有超过350Nm的扭矩供你调配，300C运动起来，动力上面不会成为制约你的因素。不过相对而言，沉重的车身，无法转变模式的悬挂系统，以及跟驾驶者沟通不太深入的转向系统（即便新的EPS电动转向系统在运动模式下已经变得紧致不少），会不时地提醒你，别太过放肆。

当然，在德克萨斯州乡间不太宽的，带有起伏的道路上，你也体会不到太多的激烈操控感觉，能感受到的，更多的是300C的扎实、平稳的表现。