换动力有隐情 网易测试福特翼虎1.5T四驱

※四个原因搞清楚，为什么给翼虎换装1.5T？

从排气量上1.5T发动机比1.6T至少了97ml，技术参数上只有最大功率差了3kW，技术上两款都是ECOBOOST发动机，结构上差异也不大，那么福特为什么会给翼虎更改发动机？

原因一：1.5T发动机已经国产，制造和物流成本降低

长安福特2011年在重新开工建设了发动机工厂，并在2013年投产了1.5L自然吸气和1.0T ECOBOOST发动机（嘉年华和翼博车型在使用），在2014年投产了翼虎新配备的1.5T ECOBOOST发动机，发动机的国产肯定要比之前进口的1.6T发动机成本要更低。

原因二：多车型共用，分摊成本

同一款发动机一次性购入的数量越多，均摊成本肯定更低，并且多款车型使用同一款发动机也能降低终端的维修和保养成本。目前，1.5T发动机在蒙迪欧、翼虎上都已经使用，在今后改款后的福克斯上也将会使用这台发动机。这三款车型都是走量的车型，长安福特在这方面能省不少钱。

原因三：1.6T ECOBOOST发动机在海外曾被召回

2012年，在北美市场搭载1.6T发动机的Fusion和Kuga车型曾经因为存在自燃风险和发动机过热的风险被召回，福特并没有同步召回中国市场的车型，不过用1.5T替换1.6T也能彻底解决部分消费者对召回问题的猜忌。

原因四：1.5T和1.6T税费有差别，长安福特没少挣

这里所说的税并不是消费者购买车辆后缴纳的“购置税”和“车船税”，而是厂家已经向国家税务部分代缴的“消费税”，这部分税费是已经算在购车时价格中了。

国家在现行的消费税规定排量为1.5L的车辆消费税率为3%，1.6L税率为5%。换发动机后，翼虎的指导价格没有变化，我们由此可知长安福特少缴纳了很多消费税，这并不是一笔小数目。我们暂且粗略算一下这笔钱有多少，我们以最低配车型19.38万和月销量5000辆来计算，1.5T车型消费税额要比1.6T少1600万元。

也就是说，长安福特每月可以少缴纳约1600万元的消费税，当然你也可以理解换发动机后，长安福特可以每月相对会多赚1600万（此为预估值，仅供参考）。

说完了换发动机的原因，接着说下今天测试的具体车辆，今天我们的测试车辆为1.5T四驱精英型，是三款1.5T车型中的顶配车型，官方指导价格为23.98万。作为一款顶配车型，这款车配置比较符合顶配的身份，双区自动空调、多功能方向盘、全景天窗、真皮座椅/方向盘、电动后备厢等等各种舒适型的配置都很到位。另外，这款车也是2015款中配置增加最多的车型。

福特翼虎在各个媒体有很详细的评测文章，大街上这款车型也是非常常见，这一次我们就不再像其他文章一样，而是重点看看1.5T车型哪里变了？变化的怎么样？

※作为新年款出现的1.5T车型表现如何？

长安福特在新款翼虎上使用了1.5T ECOBOOST发动机替换了之前的1.6T发动机，不过在数据上这两款发动机的变化并不明显，最大功率比1.6T增加了3kW，理论上来说增加的3kW用在约1.7吨的翼虎身上不会有明显的变化，实际开起来的感觉同样如此。

加速：百公里加速10.59秒

1.5T四驱翼虎车型加速并不会感到动力呼啸而来的感觉，沉重的车身和四驱系统附加的重量拖累了它的加速表现，能取得最终的10.59秒的成绩也算是不错的了，如果是两驱车型那么加速成绩会更好一点。

相对于之前的1.6T发动机，1.5T的最大扭矩与它保持一致都是240N·m，只不过爆发最大扭矩的转速延后至2000转，不过实际驾驶过程中，你并不能体会出1750转和2000转速的不同。如果不是特别注意的轻踩，右脚稍微一踩，转速就会维持在约2500转的最大扭矩区间。如果你对变绿灯时，率先冲出去十分在意，那么这台1.5T的翼虎同样能够满足你。

可能是为了直观上有“”更有劲儿、更快的“感觉，变速箱在降档上明显要比升档积极，当然这跟小排量增压发动机特性也有关系。比如主观上想要轻缓加速，因此持续轻踩油门踏板时，变速箱反而会很冒失的降档，同时随之而来的就是一个顿挫外加转速升高带来的噪音，当在有坡面的路上行驶时，虽然一直维持油门踏板不变，不过坡面和时速超过一定的阙值，也会出现上述情况。

相对丰田RAV4等车型，翼虎表现的更加对年轻人的口味，转向和底盘并没有为了照顾舒适性而设定的模糊无趣，若不是高大的车身时刻在提醒我，我真的以为是在开一台操控性更好一点的福克斯。

●关于油耗

因为使用测试车辆的时间不长，因此没有时间做标准的油耗测试，我们参考下工信部的油耗，能看出1.5T的翼虎会相对省一些油。我的直观感受是在畅通的环路上翼虎的油耗表现还算可以大约在9.5-10.5L/100km之间。在早晚高峰这种很拥堵的情况下，1.5T的翼虎仪表盘上的平均油耗一直在13L/100Km左右。

简单的说，你不用担心这台1.5T发动机动力是否够用，最大功率和最大扭矩的数值能直观反映在它动态的表现上，油耗可以参考工信部公布的数值，因为降档导致转速升高带来的噪音增大情况也还都能接受。对于小排量涡轮增压发动机来说，这是普遍现象，也是这种动力配备的固有特点。因此，这台1.5T翼虎在动态性能上与1.6T差别不大，下面说一下2015款配置的变化。

※2015款翼虎配置更丰富

整体来说，2015款翼虎增加了诸多舒适型的配置，我们试驾的这款1.5T精英型配置变化表现的最为明显，相比老款1.6T车型，价格完全不变，增加了自动启停/无钥匙进入/一键启动/双区自动空调/外后视镜电动折叠，对于很多要求要求车辆舒适和档次感的消费者，这种变化正中他们下怀。我们捡重点的配置和变化，看一下它的表现。

很多车型配备的该系统在启动的瞬间除了动静大的固有问题，也会有一种”启动慢、跟不上心里想的”这种感觉，翼虎的启停系统并没有这种问题存在。翼虎的自动启停系统的平顺程度甚至比之前我们试驾的奥迪S3的自动启停还要好。

除了这两种配置带来的便利性，在很多准消费者眼中，一键启动和无钥匙进入是提升车辆档次感的必要配置，尤其是对于顶配车型来说，没有这项配置都会不好意思跟竞争车型相比，福特此次改款的配置调整很恰当的迎合了这种消费心理。

福特SYNC系统配备的语音识别功能很好用，对声音识别的程度很高，即便是带有地方方言的语音指令都能够识别清楚，并对语音指令包容度很强，如想要吧收音机调到103.9频道，说“FM1039、103.9、收音机1039、调频103.9”都能够识别，控制空调温度和导航同样如此。

福特翼虎相对其他家庭使用率高的SUV，瞄向年轻人的定位让两口人使用的频率会更大一点，因此副驾驶电动座椅显得更加必要，况且一款20多万的车还需要坐在副驾驶位的姑娘去手动推拉沉重的座椅，确实有点说不过去。

除了以上展示的的配置，新款翼虎还为运动型及以上车型配备了胎压监测功能、低配的风尚型增加了车型行李架以及全车脚垫，在价格保持不变、不考虑排量变化的情况下算是变得更厚道了。

点击图集，查看翼虎在冰天雪地中的表现：