传动技术解读之离合器篇—双离合器与齿形离合器

■ 双离合器——换挡快，体验逐步改善

双离合器相信也不算陌生面孔了，而且它现在的名声有点在天使和魔鬼之间徘徊。双离合变速器此前多在一些性能车上搭载，如今也在很多家用车上装备。它的特点是换挡快，但是由于离合器的挠性连接依然存在（也就是“半联动”），体验还处于改善的阶段（DCT尤其是小排量车型低速下的顿挫和闯动是很闹心的），在一些定位更高的新变速器比如大众的DQ500上，其平顺度已经看齐早一些的AT变速器了。

目前的双离合有两种，干式双离合器相当于把普通单片干式离合器叠加，也有压盘、从动盘（离合器片）等物件，湿式双离合器就是嵌套的两组多片离合器，而离合器后端的变速器部分就比较近似了，齿轮组类似手动变速器，使用2-3轴的常啮合齿轮，同时也有液压/电动拨叉或者换挡鼓来控制挡位切换。

除开汽车，某些高端摩托车，比如本田VFR1200F也使用双离合变速器，这比那些踏板车上的无级变速器就变态多了。

■ 粗暴的狗牙——赛车所用的齿形离合器

齿形离合器（也称爪形离合器）也就是改装迷们常说的“狗牙”离合器，它主要是在赛车或者改装变速器上取代同步器，由于它用齿轮的结合取代同步器的摩擦结合，所以传动直接，但换挡过程非常简单粗暴——反正也不讲究舒适性。当然了，如果使用不当（尤其是转速时机和转速选择不当），它也比普通同步器更容易损坏，硬碰硬嘛。

此外，齿形离合器还能用于四驱系统，用于动力的结合或者断开（点击阅读：ZF应用齿形离合器的最新四驱系统）。同时，齿形离合器也可以作为换挡元件之一，ZF搭载在JEEP自由光、路虎极光等车型上的9速横置变速器就引入了一套齿形离合器，增加变速器内的挡位组合。

结语：是不是大家看完之后，觉得这离合器门道还是挺多的，不仅仅只是我们脚踩的那个，它们都默默地在汽车上面扮演着自己的角色。说完离合器，我们要说的就是每辆车不可或缺，但说其原理大家都感觉有些迷茫的差速器，敬请期待。