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再谋10万辆目标 英菲尼迪摇摆"危""机"之间

2015-02-13 07:46:53 来源: 中国经营报(北京) 举报
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在首批国产车型相继亮相之后,英菲尼迪在华发展也进入了关键的转型期。

中国经营报2月13日报道 

本报记者 郑宇 北京报道

在首批国产车型相继亮相之后,英菲尼迪在华发展也进入了关键的转型期。

近日,东风英菲尼迪总经理戴雷在接受《中国经营报》记者采访时表示:“2015年是英菲尼迪实现中期发展规划的关键年,也是国产车型带动销量的关键年。按照全球战略规划,2018年,英菲尼迪在华销量要达到10万辆,其中国产车型占到一半以上。”

上述10万辆销量,其实是雷诺-日产联盟早期规划给英菲尼迪2016年的在华销售目标,但如今这一目标已被延期至2018年。对于已经入华8年的英菲尼迪而言,品牌形象提升慢始终是其在华发展的关键瓶颈所在。凭借最近两年英菲尼迪在营销层面的集中攻势,其在华品牌接受度有一定程度提升,也为其冲击10万辆销量目标增加了几分底气。然而,在英菲尼迪国产车型即将发力的同时,中国豪华车市场也在发生着巨大的变化,竞争压力进一步增强。在此过程中,市场带给英菲尼迪更多的,究竟是机遇还是挑战?

“危”“机”之间

中国豪华车市场正经历深刻转型,原本由少数品牌垄断市场的局面将被动摇,而顺应宏观环境、发掘消费需求将成为英菲尼迪快速发展的新机遇。

为了强化国产车型的重要性,英菲尼迪产品目前主要分为“50家族”和“混合动力家族”,而其2015年的工作重点,无疑将集中在“50家族”上。

继2014年11月首款国产车型Q50L上市之后,英菲尼迪计划在2015年一季度推出首款国产SUV车型全新长轴距QX50。英菲尼迪希望这两款车型能够在今年成为带动销量增长的主力,为2018年实现10万辆的年销量目标打好基础。同时,按照规划,2015年英菲尼迪的重点车型共有四款,除了两款国产车型外,还有Q70L和QX60混合动力版两款进口产品。而为了进一步强化国产车型在全系产品中的重要性,英菲尼迪提出了“家族”概念,目前主要分为“50家族”和“混合动力家族”。而英菲尼迪2015年的工作重点,无疑将集中在“50家族”上。

“‘50家族’由Q50L和全新长轴距QX50组成,一款是轿车,一款是SUV,大小是同一个级别,但是不同车系。我们认为这两款产品有共通的地方,也有自己独特的地方。”戴雷告诉记者,这是为了使产品识别更加清晰,同时也能够“组合”出征,提升品牌形象和国产车型的接受度。

事实上,自2012年宣布全新的命名体系以来,英菲尼迪就有意识地以体系的形式加强消费者对品牌和车型的认知度,包括厘清每款车型所对应的竞品。而从英菲尼迪为“50家族”现有的两款产品所设定的对标车型来看,其信心和目标也相当明显:QX50的竞争对手是奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK;而Q50L所挑战的则是以奥迪A4、宝马3系和奔驰C级车为主的细分市场格局。

“英菲尼迪产品的竞争力首先是独特性,即产品造型与拥有年轻心态的高端消费者高度契合,有情感交流;其次是创新科技,英菲尼迪与F1技术合作成果在量产车上的导入、DAS线控转向以及舒适性的创新装备技术,都能带给用户独特体验。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示:“伴随着2015年本土化进程的推进,两款国产车型将成为带动销量提升的主力,英菲尼迪Q50L和QX50将成为迅速走量的产品。”

此外,2015年,英菲尼迪还将导入进口车型Q70L和QX60的混合动力版,在进一步丰富进口车型、以期未来能在销量上与国产车型“平分秋色”之外,也为未来英菲尼迪国产车型的扩容提供了更多的选择。

尽管对“50家族”的前景十分看好,但英菲尼迪并未发布2015年的销量目标。在戴雷看来,英菲尼迪2014年的销量虽然同比增长了76%,达到30046辆,但与其他豪华品牌相比,这一基数仍旧相对较低。而且,2014年下半年中国豪华车市场发生了巨大变化,导致英菲尼迪没能延续上半年130%的增速。这些变化在2015年仍然存在且将愈演愈烈,相对于销量,刚刚进入发展“快车道”的英菲尼迪能否迅速适应中国汽车市场的新常态,才是其今年的主要课题。

“家族”出征

在2018年的既定目标下,英菲尼迪在华所要面临的困难不小,而这个目标能否成功则掌握在东风英菲尼迪总经理戴雷的手上。

“经过极速前进的2014年,英菲尼迪品牌的发展已经跃上了一个新的台阶。与此同时,中国汽车市场的环境正在经历深刻的变化,这既是英菲尼迪发展道路上的机遇,也给我们带来了巨大挑战。”戴雷坦言。

一方面,中国经济增速放缓是导致汽车产业进入新常态的主要外部因素,在2014年中国汽车整体销量回归理性之后,中国经济增长将维持在7%左右的预测也在一定程度上给汽车产业未来的发展留下了一层“阴影”。尤其是近年来受益于经济大势较多的豪华车市场,随着越来越多的品牌涌入国内并国产,这一细分市场的增量已经“不堪重负”,近乎于恶性竞争的价格战也从未停止。

另一方面,在经历了10年的高速增长之后,中国汽车产业的诸多弊端逐渐显露。自2014年开始,政府部门、行业协会等均以各种形式促进产业升级,由此引起了反垄断常态化、公务用车改革、《汽车品牌销售管理实施办法》修订、经销商向汽车厂家“索要补贴”等一系列变化。而在这些变化中,豪华车无一例外地首当其冲。

“尽管大形势的变化会给产业带来相当大的挑战,但总体来讲我们还是非常乐观的。中国豪华车市场增速即使放缓到10%,跟全球其他市场相比仍然较高。而且,英菲尼迪更多的是在战略层面上看待中国市场的发展。”雷新表示:“而且,新常态的到来意味着中国的汽车市场还没有达到稳健的状态,仍在变化发展的过程中,豪华车的市场格局有望重塑,这就是我们的机遇。”

在英菲尼迪的规划中,中国豪华车市场正在经历深刻转型,原本由少数品牌垄断市场的局面将被动摇,而顺应宏观环境、发掘消费需求则正是其快速发展的新机遇。2014年,奥迪、宝马、奔驰占据了豪华车市场76%的份额,而在汽车市场更为成熟的美国,这一数值仅为44%。

雷新认为,在未来的中国豪华车市场中,最核心的竞争力是把握消费群体需求的变化。而英菲尼迪在2015年之后,也会着力在产品、品牌、网络、服务等领域提升实力,满足消费者修改化、多样化的需求。这正是英菲尼迪达成2018年销量超过10万辆中期目标的信心所在。

事实上,在雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的早期规划中,英菲尼迪原本应该在2016年实现50万辆的全球销量,中国市场将承担其中的10万辆。但由于英菲尼迪在中国市场发展缓慢,这一目标才不得不延期。此外,英菲尼迪总部也早有计划将中国打造成为其全球第一大市场。尽管英菲尼迪并未对外公布这一目标的实现日期,但从近年来的情况来看,这一目标也很可能已经延期:即使在销量大幅增长的2014年,英菲尼迪在华销量也仅占其全球销量的16%,而美国市场则以11.73万辆的销量占据了其全球销量的63%。

在国产车型入阵助力销量增长之后,英菲尼迪能否在新形势下战胜挑战、把握机遇,如期跨过10万辆的销量大关,而不是再度延期,尚有待于其在2015年这一“关键年”的表现。

郑菁 本文来源:中国经营报 责任编辑:王晓易_NE0011
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