技术革新推动安全发展 解读IIHS状态报告

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网易汽车2月27日报道 根据IIHS最新一轮计算驾驶员车祸死亡率的数据显示，在过去三年里，驾驶最新款汽车发生车祸而丧生的概率下降超过三分之一。在所有2011款车型中，有9款车的驾驶员车祸死亡率为0，这也创下了历史最低记录。然而，最安全的车型和最危险的车型之间的差距依旧很大，有3款车的年平均百万驾车人死亡率超过了100人。

更优化的汽车设计和更先进的安全装备无疑是不断降低车祸死亡风险的最大功臣。在一项相关研究中，IIHS的研究员们评估了从1985-2012年期间由于汽车设计变化而导致车祸死亡率降低的主要因素，结果显示，改良的车身结构设计、新增的安全配置和车厢形式的不断发展是从1993年到2006年期间降低车祸死亡率的主要因素，而且在此后的年限里这些因素也对降低车祸死亡率有贡献，尽管在此期间其它因素开始产生较大影响，比如不景气的经济环境。

打个比方，如果1985年的汽车保有量和2012年的保有量相同，那么按照2012年的车祸死亡率来计算的话，在这一年里因为车祸而丧生的人数要比按照1985年的死亡率计算要少7700人。2012年内，驾驶2011款车型的年平均百万驾车人死亡率为28人，相比之下，2009年内驾驶2008款车型的这一数据为48人（相关统计数据见2011年6月9日IIHS状态报告，iihs.org）。这里统计的每一年内的车辆数量是指在该日历年内已注册的车辆总数。

"即使考虑到经济因素的影响，这三年内汽车安全性的提升也是十分巨大的"，IIHS执行副总裁兼首席研究官David Zuby表示。"从我们的汽车安全评估系统中我们可以看到汽车的碰撞测试成绩是在不断提高的，而这些最新的死亡率统计数据也在证明汽车安全性正在不断提升。"

从1989年开始，IIHS就会定期发布根据汽车生产厂商和车型分类的车祸死亡率统计数据，最开始这一统计只针对轿车，后来范围扩大至所有乘用车（见1989年11月25日IIHS状态报告）。这些统计只考虑驾驶员的车祸死亡率，而不考虑到乘客，因为不同汽车发生事故时乘客当时的状态是有很大差异的。死亡数据来源于联邦政府的死亡分析报告系统。(车辆注册数据来源于R.L. Polk & Co。)