始于二战军用车 大众四驱技术历史全解读

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网易汽车2月27日报道 此前我们对包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃乃至铃木等多家品牌的四驱技术与发展历史做了解读，作为中国消费者最熟悉的国外品牌之一，大众自然也不能撂下。今天我们就来说说大众从七十多年前开始，发展到今天的四轮驱动技术。

■ 从二战中的轻型军车起步

大众建立的初衷就和他的名字一样，是为普通百姓生产买得起的汽车，不过随着第二次世界大战的全面爆发，刚刚建立的狼堡工厂就转向生产军用车辆。基于甲壳虫的技术，大众制造了多款轻型军用车，它们多数使用四驱技术，当然是最简单的分时四驱——与后来大名鼎鼎的威利斯如出一辙。当然，随着德国战败，这些车辆要么被拆解，要么成为藏品，直到现在不少车辆依然可以正常开动。

二战之后，大众继续为德军提供轻型军用车，典型代表就是1970年代后期出现的TYPE 183“臭鼬”，它击败了奔驰G级成为军车装备德军（虽然TYPE 183和奥迪的quattro四驱系统基本相同，而且使用了不少奥迪配件，但还是比G级便宜很多）。后期TYPE 183也颁发了生产许可，在法国、加拿大等生产并装备本国军队。

■ 早期大众四驱民用车代表

二战结束之后，随着大众开始不局限于甲壳虫、T系列民用车型，POLO、高尔夫、帕萨特等都走向市场，这其中也有不少装备了四驱系统。

① 帕萨特B2系列车型

结构类型特点：机械全时四驱、可手动锁止差速器

1980年代，帕萨特B2（它还有个名字可能大家更熟悉，叫桑塔纳）和T3成为大众较早使用4MOTION系统的民用车型。其中帕萨特B2的四驱系统与同期的奥迪车型采用类似的四驱系统，具备手动锁定能力（这活脱脱是纯越野车的设计啊），可靠性没的说，但对驾驶技术要求比较高一些。

② 高尔夫MK2、帕萨特B3/B4系列车型

结构类型特点：粘性耦合联轴节结合四驱的适时四驱系统

似乎大众认为那么高大上的四驱系统有些浪费，第二代高尔夫（MK2）、帕萨特B3/B4等车型就没有了纯机械齿轮的全时四驱系统，它们使用的是成本和结构更简单，也更为轻便的粘性耦合结构，也变成了适时四驱系统。

另外，T3系列车型也是大众较早装备四驱系统的民用车型。尽管这些偏重商用的车型国内消费者并不熟悉，但是在欧洲市场却有着相当大的影响力。

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