老酒弥香 网易新西兰试驾东风风度MX6

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网易汽车3月2日报道 东风风度MX6不久前刚刚公布了其12.98万的预售价，这款源自“奇骏”的车型获得了不少厚道的称赞，也许是源于价格和老奇骏口碑的底气，在上市前夕，MX6勇敢的来了一次新西兰“敢闯”之旅，在这个兽人骑着铁骑都没能征服的中土世界，遥远的人间天堂，我们再一次深度体验东风风度MX6。

还不了解东风风度这个品牌？

2013年4月19日，东风汽车公司以“自豪向前”为口号在上海正式发布东风乘用车品牌，包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。其中，风神侧重轿车，风行侧重MPV，而风度则是SUV和皮卡为主。

东风风度车型正是由郑州日产工厂生产，郑州日产二工厂一直以来主要代工生产逍客和奇骏车型，后期又进行了产能的扩建项目，加入了启辰品牌车型的生产工作。这也为风度MX6的诞生做足了准备，MX6是与老款奇骏隶属同一生产平台。

也许有很多网友质疑这种自主品牌的做法，但是对于东风风度这个新品牌来说，依托老奇骏的造车经验和现成的生产线，第一款产品采用高度接近原型车的方案，也许是最稳妥的办法，也最容易得到用户的认可。

通过与随队的厂家人员了解到，东风风度MX6从立项研发到亮相留给设计团队的只有一年多点的时间，这对于一款车型的研发来说只能是“捉襟见肘”。对于一个新企业，在没有吃透一款车型前贸然开发新产品也可能得不偿失，厂家的工作人员表示，MX6尽量保持了老奇骏的“原汁原味”车身零部件和供应商都沿用了Nissan的标准，这一点虽然厂家不愿意看到“换标”情况的发生，但对于很多用户来说，他们都觉得这是十分实惠的做法，基本上换了前后车标，这就是一辆“奇骏”。

对于MX6与老奇骏的区别，之前的试驾已经分析的很彻底，基本上外观沿用了2010款的设计，而内饰则以2012款为主，并且为了增加竞争力，在老奇骏的基础上有所增配。

轮毂的样式为新款，但个人感觉不如2010款奇骏5幅轮毂显得富有力量感。

除入门的领航版之外，全系标配全景天窗。这也是延续了老奇骏的一个优势，天窗全开的面积将近0.6平方米，是普通天窗的2-3倍，几乎占据了半个车顶，看着就心情舒畅。

车尾的造型同样沿用了2010款奇骏的设计，但增加了一个运动尾翼，整体看起来更加饱满，直立的尾灯带有鲜明的身份特征。

车尾保险杠与前方呼应，也进行了一定的改动。车尾两处的标识显示了MX6的身份，郑州日产工厂生产。

MX6的内饰设计上基本沿用2012款奇骏的风格，在配色和用料，甚至按键布局都与2012款奇骏相同。借用同事的一句话：“MX6其实也可以叫经典版奇骏”。

配置进一步优化升级

MX6主打的一句广告语就是“20万元级SUV”，但这个20万元的概念毕竟是5年前的车型，面对现在竞争激烈的SUV市场，MX6需要拿出更多的诚意来跟自主新秀们较量一番。我们通过下面的车型配置差异表也可以看出，MX6将原来老奇骏2.5L车型的配置下移，并且适当的增加实用配置。

中控台那个抢眼的7寸多媒体一体机作为全系标配值得赞一个！功能丰富且使用，足以满足日常需要。

顶配的梦想版车型还增加了导航功能，并且带有AVM全景监控影像系统，辅助驾驶员观察车身周围情况。对很多女性驾驶者来说是一大福音。

老款奇骏很多人性化的储物空间设计都得到了保留，并且针对大部分用户的用车习惯进行了一定的改进。中控台屏幕上方的储物格正好可以横着放下一部iPhone6 手机，并且有一定的坡度防止加速手机滑落。屏幕下方的储物格更隐蔽一些，深度也与iPhone6的宽度类似。中控台顶部的隐藏储物格和中间扶手箱的空间都比较实用。

MX6的另一个宣传卖点是20万元级的动力，也确实如此，这款代号MR20DE的2.0L发动机我们对它并不陌生，不只是老款奇骏，它同样装备在全系奇骏和现款天籁等车型上，最大功率 106Kw/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，配备C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，官方公布的每百公里综合油耗为7.3L。

此次新西兰试驾主要以南岛为主，多为山地和丘陵地貌，全程行驶526公里，平均车速40km/h，配备CVT变速箱的MX6满载4个成年人和一车的行李的情况下，行车电脑显示的综合油耗为9.5L，表现不错。

MX6配备的XTRONIC CVT变速箱同样来自老款奇骏，可以实现模拟6速手动模式。MR20DE发动机+XTRONIC CVT这是一对经典搭档，动力输出的平顺性自不用多说，整体还是偏重舒适性和经济性。在中低车速下动力输出不会让你感觉乏力，适合城市游走的情况，这也符合MX6的定位。

新西兰南岛的公路很类似我们的国道或是省道，路不宽多为双向单车道设计，限速在100km/h，MX6在高速行驶中就显得有些力不从心，CVT变速箱似乎不太情愿把转速拉的太高，对于你给出的油门指令，它总是有所保留一样，如果想超车，切换到手动模式则能改善很多，转速保持在5000rpm左右能让你获得更多的信心。

MX6的噪声控制水平也与老款奇骏相当，目前国内同级别的自主品牌车型在NVH方面的进步不小，有些车型的表现甚至优于MX6，毕竟这已经是5年前的水准。高速行驶过程中后排乘客就反应噪音稍大，甚至有种发动机后置车型的感觉。大多时候噪音源主要以胎噪为主，希望量产车型和后续的改款车型能有所改进。

驾驶感受上MX6完全继承了老奇骏的特色，要优于绝大多数的同级自主品牌车型。电子助力转向力道适中，并没有日系车那种轻飘的感觉，同时方向盘还带有一定的路感，指向性也较为精准。MX6前后悬挂同样沿用老款奇骏的配置，对于路面的细碎震动控制的不错，依旧注重舒适风格。

MX6的另一大卖点就是老款奇骏上有口皆碑的四驱系统，电控模式选择按钮可以在两驱、自动和锁止四驱间切换，在offroad的路况下，当你心痒痒的时候它也许能带给你额外的乐趣，但别指望他去征服交叉轴和炮弹坑，这套系统主要还是应对城市湿滑路况和轻度越野。

总结：根据已经公布的12.98万元的预售价来看，结合MX6各款车型之间的配置差异，预计两款中配车型售价在14.68—15.58万左右，而两款顶配车型则在16.38— 17.18万元左右。如果购车预算15万元以内选择一辆家用SUV，与同级对手相比，我会更倾向MX6中配车型。

正如上文所术，原汁原味的延续老奇骏的特色更像是一种保障，技术成熟驾驶感受良好，全景天窗和四驱系统更是这个级别少有的配置。与同行的小伙伴曾这样调侃MX6，这就是一瓶五年陈酿的茅台，虽然瓶身已显斑驳陈旧，但沉淀的酒香依旧迷人，只不过痛饮要趁早，一两年后酒香也终究要散去。

如果预算在17万左右，我则更倾向选择合资品牌的紧凑级SUV车型，毕竟选择更多，而且算上终端优惠，例如丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5都步入了17万的区间。如果你考虑“换标”入门级车型也是不错的选择。