阿特金森+复合喷射 凯美瑞2.0发动机解读

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网易汽车2月6日报道 丰田凯美瑞一直是中型车市场中的主力，在全球的累计销量更是超过了1700万辆，而它也迎来了换代车型。全新凯美瑞的2.0车型在动力系统上有了很大变化，要说它是目前技术含量最高的日系国产发动机也不过为。这款6AR-FSE发动机到底有哪些绝招？下面我们就来一探究竟。

单纯看参数，这台2.0排量的自然吸气与同级的日韩系发动机并没有明显的优势，只不过它有两项杀手锏技术，是目前同级对手所不具备的。

■ 杀手锏之一：D-4S复合喷射技术

作用：最大限度提升燃油燃烧效率

这项技术简单的说就是缸内直喷与歧管喷射都有配备，这样一来就综合了直喷动力响应好和歧管喷射具备自清洁气门的两方面优点。而且相对大众/奥迪的复合喷射，丰田的两种喷射方式可以同步进行，在需要最大动力输出的时候，这一点显得尤为有用。

丰田最早使用复合喷射的是雷克萨斯的3.5排量车型，随后在丰田86/斯巴鲁BRZ的2.0升水平对置发动机上应用。之前使用D-4S技术的要么是雷克萨斯的车型，要么是运动车型，搭载于凯美瑞这样的居家车型也说明了对它的重视程度，同时凯美瑞的2.0升发动机也是首款采用此项技术的丰田国产发动机，这也提升了它的技术含量和实际表现。

■ 杀手锏之二：切换阿特金森的VVT-iW可变正时气门技术（进气）

作用：使发动机尽可能在经济工况工作

丰田的VVT-i技术大名鼎鼎，而在新的2.0排量发动机上，这一技术已经升级到了VVT-iW，也就是更为宽泛的可变正时，它已经可以实现在传统奥托循环和阿特金森（米勒）循环之间的切换——加速等过程时，是奥托循环，更好输出动力；巡航状态切换到阿特金森循环，具备更好经济性。同时阿特金森循环降低了实际压缩比，这也是为什么2.0机型压缩比达到12.7，却依然可以使用92/93号汽油的原因。

点击了解：啥叫阿特金森循环？

☆ 搭档：新6AT变速器

与全新凯美瑞上这台新2.0升发动机搭档的并不是RAV4上面的CVT变速器，更不是此前凯美瑞2.0车型的4AT变速器，而是新调配的6AT变速器。丰田的6AT无论是纵置还是横置，匹配功力都有口皆碑，这台新变速器也不例外，动力输出和经济性综合表现突出。

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