杜卡迪暂不考虑国产 新车1299下半年入华

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网易汽车3月6日报道 在大型的摩托车市场中，杜卡迪现在占有10%的比例。从2013年到2014年，在华的杜卡迪摩托车的销售增加了70%，网易汽车对杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生进行了采访，他表示，1299新车将于今年下半年入华。

杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生表示，杜卡迪品牌虽然杜卡迪在泰国建厂，但是在品质等方面与意大利完全一致，同时由于泰国工厂设备等更新，未来该工厂生产的产品有望走向全球，包括北美市场。另外，旗下的1299新车将于2015年下半年入华，2015年将推出新车Scrambler。

杜卡迪CEO ClaudioDomenicali先生介绍：“2015年，杜卡迪主要是通过主动营销进而提高增长，杜卡迪也向中国市场也推广了新的车型，经销商网络一直在扩大，销量也将随之增加。”

在渠道建设方面，杜卡迪摩托车经销商方面目前中国已经拥有北京上海、重庆、成都、海口、澳门、昆明、沈阳等地区的销售网络，随着销量的扩大，未来还将有新的经销商加人。

访谈实录

网易汽车：据我所知，中国现在很多消费者购买咱们杜卡迪的车型，有很大一个比重都是来自于泰国。我想问的问题就是，在中国消费者所购买的这些车型，杜卡迪这边通过什么来保证泰国产的杜卡迪的质量，和意大利产的质量是一致的？

Claudio Domenicali：其实保证意大利的摩托车和泰国生产的摩托车质量一致，从一开始是我们一个非常关键的目标。我认为在很多方面，我们泰国的工厂比意大利的工厂还更现代化，我们在那边的工具还有配置比意大利甚至更现代化。现在我们也要让所有的人看到，我们在泰国生产的摩托车是跟我们意大利生产的摩托车同样的质量。大家都知道现在生产在泰国的摩托车也销售到亚洲国家去，但是在下一步从今年开始，我们还打算把泰国生产的摩托车出口到美国去，这样我们可以向所有的人证实，我们的泰国工厂质量的要求达到意大利的水平。另外在下下一步，我们还打算让泰国变成我们为全球供应摩托车的一个生产基地。

网易汽车：2014年像川崎、本田、宝马、哈雷都引进了非常新的产品，在2015年杜卡迪这块从两个层面上来看，一个是体验级的车型，体验级的，就是低端一点的，一个是旗舰类的车型，比如它的1299，会有什么市场的策略，包括引进的车型会有什么考虑？1299就是旗舰型的，或者说你们还有其他的产品？还有一个就是体验级的，就是低端一点的产品，在产品引进上都会有什么样的策略？

Claudio Domenicali：首先给大家讲一下我们长期的产品战略，中国的产品战略，将来我们一步一步要扩大在中国提供的产品系列，产品选择。当然本土化是一个比较漫长的道路，所以要一步一步来完成这个庞大的任务。今后我们每年要扩大在中国市场上提供的产品，一直到中国市场上的产品线和全球的产品线相一致，在1299方面，我们打算在2015年下半年向中国投放这个1299。

网易汽车：我补充一个问题，刚才您提到了未来在中国的本土化战略是一个很慢的过程，那么我想问一下，从目前的规划来讲，有没有在中国建厂的可能性。因为对很多品牌来说，本土化的建厂对它品牌的提升，还有产品推广有更好的作用。还有一个问题，在2014年，杜卡迪在中国有没有一个大概的销量数字，2015年在这方面有一个什么样的市场的规划？

Claudio Domenicali：对杜卡迪公司来说，在泰国建立一个新的工厂也是一个非常新的，我们以前没有过的经验。在三年之前杜卡迪在全球只有一个工厂，就是我们的总部这个工厂，三年之前开始在泰国建立了新的工厂，这意味着我们要投入很大的力量，这个工厂才能建成。现在归功于东盟和中国的自由贸易协定，首先先在泰国建立工厂是一个合理的手段，而且目前我们处于开发中国市场的一个比较早的阶段，如果中期到长期，在华的摩托车的销售量如果一直上升，那么我们也可以考虑将来要不要在中国本土化生产。

刚才你还提出了有关在中国市场上的摩托车销售量方面的问题，这是一个比较敏感的问题，我们在这里一般不会提供一个绝对的数字，但是我可以告诉你一个增长的比例是多少。首先在大型的摩托车市场中，杜卡迪现在占有10%的比例。从2013年到2014年，在华的杜卡迪摩托车的销售增加了70%，将来在2015年，按照我们的发展规划，我们在中国的摩托车销售一直要升上去，其实我们能实现那么高的增长，主要的原因是我们的营销做得非常主动，另外我们向中国市场也推广了新的车型，而且我们的经销商网络一直在扩大。

网易汽车：刚才说经销商网络，现在在中国经销商的网点情况大概是什么样的，数量是多少，随着未来产品线进一步扩充，关于渠道方面的拓展的计划是什么？

第二个问题是他曾经表示过说，要将杜卡迪打造成一个大家都买得起的豪华品牌，作为豪华品牌杜卡迪的售价是相对较高的，在成本控制方面你们主要会采取哪些手段？

ClaudioDomenicali：目前我们在中国已经有八个经销商点，他们分别座落在北京、上海、成都、重庆、昆明、沈阳、澳门还有海口。归功于他们，我们在中国的销售一直在上升。将来我们要在经销商点的数量和销售量之间达成一个平衡，而且我们要保证在华的经销商可以向我们的客户提供最佳的体验，这意味着经销商的点的规模不能太小，如果太小，客户体验会受到负面的影响。所以目前我们觉得八个经销商点是合适的，将来在这个销售量上升的同时，我们也一直会扩大我们的经销商网络。

在产品方面，我们打算在下一步向中国市场推广Scrambler，我们认为Scrambler对中国市场来说是一个很有吸引力的产品，它的价格，你刚才提到了价位的问题，它的价格是比较合理的，它是以生活方式、时尚豪华为导向的摩托车产品。而且我们认为它也比较适合没有经验，就是以前没有养过摩托车的客户。Scrambler在它的销售中，就是喜悦之国（音）为主要的销售理念。

其实杜卡迪公司非常重视Scrambler这个产品，而且它为Scrambler也专门创办了一个以Scrambler命名的一个品牌，这个品牌非常讲究优美的外观设计，还有户外活动的自由度。但是它的技术含量相比其他的杜卡迪的摩托车，它的技术不是那么极端的。所以Scrambler是一个非常豪华的摩托车，怎么判断这点呢？它使用的材料都非常特殊，它的涂漆、做工非常精致，我认为这是一个非常特殊的摩托车。为了进一步证实这个Scrambler是一个自主的品牌，而且还为了证实我们多么重视中国市场，我要告诉你们，现在我们为Scrambler打算开设一个独立的网站，将来也会有中国的版本。

在价格方面我还要继续谈一谈这个问题，其实杜卡迪公司在生产方面，在摩托车装配方面非常重视成本的有效性，这也反映在采购、设计和装配本身，我们在这些领域一直想尽办法，进一步提升我们成本的有效性。泰国工厂对提高我们成本的有效性起到了一个非常重要的作用，这是因为泰国的经济环境比欧洲好，所以它也让我们有能力进一步提升成本的效率。当然这并不以为着我们为提高成本有效而愿意做让步或者牺牲，在材料方面，在喷涂处理还有客户体验以及最后的加工，我们绝对不会让步，我们会保持原来的质量。

最关键的是客户体验，我们希望客户接触到杜卡迪品牌，他会觉得这种体验是独一无二的，无论是沟通方面的，还是销售点的体验都要非常卓越。最终我们都是一个豪华摩托车的品牌，所以我们也不愿意参加其他的摩托车制造商的价格战，我们也不愿意为了提高销售量而做价格战。

 网易汽车：我想知道经过三年的磨合，杜卡迪和大众集团有怎样的技术方面的共融？

ClaudioDomenicali：首先大众集团和杜卡迪公司在这三年首先开始交换了信息，另外我们从大众集团那将来也会有一些新的产品，引入一些大众集团提供的一些部件，另外我们也成立了一些合作项目。今后我们还打算向汽车引入一些摩托车的部件，但是在这方面的交流不能够公布一些细则，因为这个领域一直到现在还是属于绝对保密的，双方之间都能够很好的挖掘互补性，当然杜卡迪的世界和大众的世界截然不同，他们企业的规模还有销售量有很大的差别，你们看吧，大众集团的汽车每年好几百亿，我们的摩托车的年销量仅仅是几万辆摩托车，所以这个当然规模它也决定技术，还有工具、模具制造等，所以我们做这个转让的时候要非常谨慎的选择一些项目。

网易汽车：杜卡迪进入奥迪大家庭后，奥迪为杜卡迪带来了哪些变化，或者是杜卡迪受益体现在哪些方面？

Claudio Domenicali：首先杜卡迪公司被奥迪接管了之后，杜卡迪受益匪浅。首先它的整个财务状况得到稳定，一个踏实的财务的基础，对今后的规划是非常重要的。另外让客户知道我们是一个经营稳定的集团，也是一个非常重要的一件事情。所以透过与奥迪的合作，我们整个的经营情况都稳定下来了。另外在对杜卡迪公司入股的投资者，他必须是一个非常积极、非常主动的投资者，奥迪就正好有这样的特征。在杜卡迪公司的价值观念中，它非常重视赛车的运动和激情，奥迪正好分享这种价值观，它也非常愿意支持我们今后出台越来越好的产品，另外奥迪也非常希望我们将来在在赛车运动中表现的越来越成功。所以在这整个机动车车辆的产业当中，其实奥迪对杜卡迪公司的入股是一个非常独特的体验。对我们来说它也帮助我们进一步发展我们的经销商网络，另外我们的财务上，现在融资的问题也得到解决。另外通过奥迪我们还可以解决零售业的贷款问题，所以在这些领域中杜卡迪公司非常受益，而且奥迪的参股，它就帮助我们将来发展的更好更顺利。

当然，从这种投资中奥迪公司也有得到好处。首先它在品牌旗下的其他品牌当中，可以多增加一个非常年轻、活跃的品牌，这对奥迪公司也是非常重要的，因为这样它可以让很多年轻人也进一步了解奥迪这个品牌。在技术上，杜卡迪公司高性能的发动机都经过赛车运动，比如说Moto GP的考验，所以奥迪对高性能的发动机也很感兴趣。所以我相信在这些领域奥迪公司也得到了好处。

网易汽车：杜卡迪据参加Moto GP已经很长时间了，目前很多量产车实际上是采用了不少赛场上的技术，包括很多杜卡迪的车迷其实都很想知道这个答案，就是杜卡迪除了V2之外，还有没有可能推出其他形式的发动机？

Claudio Domenicali：你也知道，在杜卡迪的历史中还有它的品牌的DNA中，赛车运动作为他们创新科技的最前沿的实验场所，在那边新的思想、新的解决方案，都可以在这个赛道上经过考验，另外我们在这个赛场上还可以跟其他的摩托车制造商进行较量，从中我们都可以学到很多。而且我们把学到的成果都引入到我们的量产的摩托车里去，比如说在赛车的系列中，我们一直是用双缸的发动机，然后我们把这种发动机技术都引入到量产的摩托车中去，在Moto GP方面我们也会这样做。比如说2008年，我们出台了微型四缸的限量版，这款超级摩托车的销售量限制到一千五百辆，这个量产版也是赛车版的复制品，另外还有一款车，虽然它采用的是双缸发动机的技术，但是它把很多摩托GP的赛车摩托车的技术引入到这款量产车上，比如说车架是典型的弹壳式的设计，所以我们现在在Moto GP的领域中，也会把一些全新的技术介绍到量产。现在是这个情况，未来目前还是一片黑暗，我不知道会发生什么。

网易汽车：在中国杜卡迪的粉丝非常多，所以杜卡迪的全球俱乐部在中国大概有怎样的一个市场规划？像哈雷可能每年都会举办这种全球大会，包括宝马在北京也举办了全国的宝马骑行大会，那杜卡迪在新的一年当中有没有这样的规划，或者更长远的一个设想？

Claudio Domenicali：归功于泰国的生产基地，现在我们越来越接近亚洲的市场，现在我们为中国也制定了一个专门的粉丝的计划。目前我们在中国的俱乐部的数量一直在上升，我们也给很大的重视，它也在我们的很多工作中，粉丝和中国的俱乐部也形成我们的关注的一个焦点。比如说DRE培训计划，现在也推广到中国区，另外我们还专门为中国市场举办各种各样的活动，在这方面我们从与奥迪中国的合作当中受益。

现在我们2015年在华的杜卡迪的俱乐部的数量，已经上升到七家，现在我们也为他们提供一些新的活动。比如说2015年我们打算举办一个所谓的（Dream Tour ，就是摩托车旅行体验。

Claudio Domenicali：非常感谢。

网易汽车：什么时候去中国？

Claudio Domenicali：上海车展的时候。如果你们去车展了，可以跟我见面。还有在奥迪的年会上你也能看到我。再一次非常感谢各位，我觉得今天的专访是一个非常独特的体验。其实杜卡迪公司在市场上的地位是非常独特的，杜卡迪品牌非常热爱摩托车，另外我们也非常重视拥有摩托车的激情，这种兴奋的感觉。除了运动型的摩托车以外，我们还可以向客户提供比如说服装还有各种各样的服务，所以杜卡迪品牌可以向客户提供一个独一无二的体验，感谢你们的留意，谢谢。