哈肯贝格：奥迪2016年引入A6L e-tron混动车

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网易汽车3月6日报道 2015年3月3日，在日内瓦车展上，奥迪公司负责技术开发的董事会成员哈肯贝格博士接受了网易汽车的采访。哈肯贝格博士表示，奥迪将会逐步加大中国市场的研发力度，2016年，还将向中国引入A6L e-tron插电式混合动力车型。

现在大众在中国有两个研发团队，一个是跟上海大众一起设立的，另一个则是跟一汽设立的。这两个团队都有能力做整套的技术研发，目前这两个团队主要负责一些车型本土化和中国车型平台方面的发展工作。

哈肯贝格博士说，将进一步增加中国市场研发力度。据悉，奥迪在研发领域跟一汽有一个合作项目，主要是完成一系列与本土化生产相关的工作，比如管理供应商、为将来的生产准备一些部件、零部件，做一些与中国市场相关的协调和调整工作。

雾霾已经成了中国重中之重的问题，奥迪也致力于新能源车型的研发和推广。哈肯贝格博士介绍，目前中国市场已经推广了e-tron的车型，2016年，还将向中国引入A6L e-tron插电式混合动力车型，这是一款新能源车。而且，相关的技术在中国市场上推广，之后也打算进行本土化生产。

在车联网方面，哈肯贝格博士也表达了自己的看法：“自动驾驶的引入将来可以大大提高开车的安全性。”同时，也表示，与IT企业的合作将成为重点。

采访实录 

网易汽车：我来自ChinaDaily，有两个问题。第一个问题：奥迪是在中国最早进行本土化生产的豪华车厂商，现在中国也是它全球最大的市场，奥迪在技术研发方面会不会在中国进一步加大投入？就是说会不会把在中国研发的车型推向全球？还有一个问题，现在中国的雾霾非常严重，我想汽车行业也是其中一个因素，奥迪在技术方面有哪些计划能够使汽车的排放在中国进一步降低？

哈肯贝格博士：大家都知道，奥迪是大众集团中的豪华品牌，大众和它旗下的品牌对自身产品的要求是非常高的，在研发领域也是这样。现在大众在中国有两个研发团队，一个是跟上海大众一起设立的，另一个则是跟一汽设立的。这两个团队都有能力做整套的技术研发，目前这两个团队主要负责一些车型本土化和中国车型平台方面的发展工作。

奥迪在研发领域跟一汽有一个合作项目，主要是完成一系列与本土化生产相关的工作，比如管理供应商、为将来的生产准备一些部件、零部件，做一些与中国市场相关的协调和调整工作。在奥迪与一汽联合成立的研发团队里，中国的工程师占有绝多大数，当然也有少数来自欧洲大众集团和奥迪集团的工作人员。另外，奥迪自身在北京也设立了一个研发中心，里边的人员主要是来自中国，当然也有来自欧洲和德国的工程师，在那边我们也做一些与本土化生产相关的工作。今后我们会逐步扩大在中国的研发。

在雾霾方面我要讲清楚一下，雾霾并不是全部由汽车造成的，还有很多其他的因素，比如说中国的煤炭发电厂，还有沙漠里产生的微型颗粒，当然汽车也是一个因素。为了减少汽车尾气排放，我们采取了怎么样的措施呢？首先，从2001年开始，我们平均单车的二氧化碳排放，以及平均单车的燃油消耗减少了20%。另外奥迪做了大量的投资，比如我们把资金投入到混合动力的技术研发上，今年我们也刚刚向中国推广了e-tron的车型，明年我们还打算向中国引入A6L e-tron插电式混合动力车型，这是一款新能源车辆。届时，我们会把相关的技术在中国市场上推广，之后也打算进行本土化生产。

网易汽车：我知道奥迪是最早参加CES的汽车厂商，现在自动驾驶发展很活跃，想了解下奥迪关于自动驾驶的理念和构想，奥迪与传统IT业有哪些合作？第二个问题是，哈肯贝格博士曾多次驾驶试验车在中国路试，请问是不是有针对中国交通路况的技术和款式？

哈肯贝格博士：未来自动驾驶还是自主驾驶，会变成一个非常重要的、关键的新技术，它可以大大提高驾驶的安全性。在通常情况下，驾驶员都会精神饱满，有能力很好地驾控车辆；但一旦驾驶员疲劳，则很容易出错。自动驾驶则是弥补了人类容易疲劳、容易分心的缺点，它永远不会疲劳，所以我觉得自动驾驶的引入将来可以大大提高开车的安全性。当然这种复杂的技术要花费多年的研发时间，开始的时候可能也会有一些问题，它不是一诞生就能够十全十美，但问题会越来越少。当然我们在自动驾驶系统的领域里面，也非常重视与IT行业的合作。因为IT行业能为自动驾驶系统提供有足够计算能量的芯片、储存器、半导体等。现在我们在这个领域里面，也参加了IT行业早期的研发工作。

第二个问题涉及到中国交通，我很喜欢在中国开车，我第一次自己开车，并不是那种参加路试、驾驶之类的活动，而是开真正的长途。那是1998年，我把车从上海开到北京，没有走大的公路，没有走高速公路，都是走一些小的公路。那时候可以感觉到，在这种小的公路上，有一些驾驶员不是很守规矩，车辆不是很守纪律。但是两年以后我再一次在中国开长途的时候，这种情况有大大的改善，驾驶员都非常遵守交通规则，很守纪律。如果发生意外事件，大家都很能妥当地处理，也不会发脾气，不像印度，在印度开车难度是非常高的，中国则不是，所以我很喜欢在中国开车。

网易汽车：我们知道昨天奥迪发布了激光照明技术，我们想问的是这个激光技术只是奥迪的一个展示，还是它会把这个技术尽快地应用在其他的车型？如果应用的话，首先是运用在哪些车型？在什么时间？

哈肯贝格博士：激光大灯是一种面向未来的新型照明技术，目前奥迪已经推广了LED车灯，其中最顶级的就是矩阵式LED大灯，这种矩阵式LED大灯是由几个LED组成，它可以照射车前方不同的区域。就像显示屏一样，它是由好几个像素组成的，我们的LED就等于一个个像素，通过它我们可以有计划地照亮车前方不同的区域。比如，在对面车道上有来车的时候，为了避免对面的车辆驾驶员眩目，矩阵式LED大灯就可以只让我们自己车前方的区域有光亮。当然激光大灯也有很大的优势，尤其是它光线的强度比LED灯要大，它照射的距离也比LED灯远，目前LED大灯照射的距离大约是350到400米，激光大灯是600米。我们参加勒芒的赛车的激光大灯照射的距离是800米，在比赛中，这对驾驶员、对车手是非常重要的。未来我们有关激光大灯的研发工作还会继续下去，而且会有很大的突破，比如说将来我们还要研发矩阵式的激光大灯。这跟矩阵式LED大灯一样，它可以在车的前方照射不同的区域，但是这种新的技术目前还离我们比较遥远。

网易汽车：我今天注意到一个很有意思的现象，中午的时候，包括哈肯贝格博士在内，由文德恩教授亲自带队，大众很多位高管都云集现代的展台，详细端详了ix35和i20两款车，长达30分钟左右的时间。虽然目前大众和现代从产品到品牌远不是一个层级，但是此次这个举动是否意味着大众对韩国产品技术品质的认可呢？因为坊间有传闻说文德恩教授一直很认可韩国汽车这两年崛起的速度。第二个问题是大众在研发领域的投入在世界各行各业都是首屈一指的，2014年大概投入了115亿欧元，我想请问哈肯贝格博士这部分投入大概能分成几个主要的方面？每个方面大概占比是什么程度？同时，不知道哈肯贝格博士对中国制造当前的水准是否了解，是否有车型得到您的认可呢？

哈肯贝格博士：我觉得现代这个品牌做得挺成功的，他们车型的外观设计很不错，他们也从大众集团“进口”了一个设计师，就是希瑞尔先生，所以这个品牌的国际化程度也是挺高的。比如说他们在欧洲进行生产，成功地进入了欧洲市场，在美国也是这样。我们作为大众品牌，要认真地对待这个品牌，我们要对它进行分析，我们要看它哪方面有成就，他们推出了哪些值得参考的东西。但是除了现代以外，我们同样非常重视其他的品牌。目前，现代品牌是大众集团同级别中一个比较大的竞争者。

关于第二个问题，有关资金投入。首先在新的技术方面投入得比较多，比如说替代新的传动系统，电动汽车，将来我们要向燃料电池投入比较多的资金，另外我们对新产品、新车辆还有新的生产做了很多投资。

你刚刚还提到了有关中国本土品牌的问题，其实我们也一直在观察中国的品牌，比如说在日内瓦车展上我们也会看中国的品牌它使用什么样的材料，它的做工、质量如何，它们的设计怎么样，我们发现中国的品牌有很大的进步，尤其是我们的合作伙伴，所以我在这里要对他们的成就、他们的进步表示认可。