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自主SUV增速明显 投资过热仍需警惕

2015-03-30 10:05:46 来源: 中国经营报 举报
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今年2月自主品牌SUV销量高速增长,增幅持续高于乘用车市场8.1%的平均增速。与之相比,合资品牌SUV销量为14.45万辆,市场份额大跌15.6个百分点至43.2%,首次被自主品牌超越。

中国经营报3月30日报道 

宋体; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; border: 0px currentColor; color: rgb(51, 51, 51); text-transform: none; text-indent: 2em; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; display: block; white-space: normal; widows: 1; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">2015年,SUV正在成为自主品牌的“逆袭”利器。

近日,盖世汽车研究院公布的统计数据显示, 今年2月,中国SUV市场,自主品牌销量由去年同期的9.82万辆攀升至19.00万辆,同比增长93.48%,首次超越合资品牌(14.45万辆);此 外在整个自主品牌市场,自主品牌SUV销量以37.1%的市场份额也首次超过轿车34.6%的市场份额。

当然,以上两个维度的“逆袭”并 非偶然,就像当年对轿车市场的切入一样,自主车企对SUV领域的“探路”亦从合资品牌的软肋——紧凑车开始。“这势必在短期内迎来市场爆发。”国泰君安首 席汽车分析师张欣表示,“以往自主品牌在紧凑型轿车板块丢掉的市场份额,正在通过紧凑型SUV来弥补。尽管现阶段市场被看好,但自主品牌SUV切忌重蹈自 主品牌轿车的覆辙。”

逆势增长

冰火两重天!

今年2月自主品牌SUV销量高速增长,增幅持续高于乘用车市场8.1%的平均增速。与之相比,合资品牌SUV销量为14.45万辆,市场份额大跌15.6个百分点至43.2%,首次被自主品牌超越。

如 此悬殊的数字,部分业内人士判断认为,自主品牌SUV正成为中国SUV车市的新增长点。“中国轿车市场原本的‘价格战’和‘数量战’已逐渐演变为‘质量 战’与‘技术战’,相比国际老,年轻的自主品牌轿车风光不再,亟须依靠一个新切入点挽救局面。”汽车业知名评论员张志勇表示。

事实上, 自主品牌SUV早在2011年就开始悄然发力,并渐渐成为车市黑马。中国汽车工业协会的统计数据显示,2011年,自主品牌SUV销量同比增长 20.2%,高于乘用车增速15个百分点;2012年同比增长25.5%,高于乘用车增速18.4%;2013年增长49.4%,高于乘用车增速 33.7%;2014年同比增长36.44%,高于乘用车增速33.38%。

而J.D.Power的统计报告预测,至2018年,合资及自主品牌SUV在华同比增速仍将达30%。如此高速的增长,令诸多自主品牌跃跃欲试,向这片“蓝海”进军。

自 主品牌汽车近年来的日子不好过,2014年,自主品牌汽车曾连续12个月市场份额下滑,面对合资品牌汽车车型及价格不断下探,自主品牌汽车的市场份额被一 挤再挤,品牌影响力不强,关键技术尚不成熟等因素,令自主品牌在这场商战中被打得节节败退。2015年,紧凑级SUV这一新兴细分市场,让自主品牌看到了 希望。

1月19日,“中国SUV趋势发展论坛”在京举行,专家们认为,未来在国家政策、环保意识、消费理念等因素的影响下,紧凑型SUV是未来发展的趋势。

扎堆上市

今年2月,中国市场SUV销量前十榜单中,8款车型来自自主品牌,且全部为紧凑型SUV。

面对这些已推出紧凑型SUV车型企业尝到胜利的果实时,不少未涉足此领域的车企也纷纷效仿。3月,上汽MGGS、东风风度、北汽绅宝X65三款紧凑型SUV陆续下线投入市场,三款车型均为各自品牌下首款SUV。

3 月18日,上汽乘用车首款SUV车型MGGS名爵锐腾上市,厂方以“8秒破百”造势,并请英国演员本尼迪克特·康伯巴奇(“卷福”)代言,以渲染其英伦 气息。新车上市之前,为对新车预热,上汽乘用车已启动互联网预售,此外,上汽乘用车还在上市现场与一嗨租车、招商银行签署三方战略合作协议。

上 汽集团(600104.SH)副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示:“面对国内高速增长的SUV市场,上汽乘用车自然不能错过。这两年上汽在进行技术 的积累和沉淀,未来要继续把品质提升到一个新的高度。”对于新车的市场前景,一位不愿具名的上汽乘用车高层表示:“经过技术累积,这款车将凭借其本身性能 反超合资品牌、进入市场前列。”

MGGS上市一天之后,郑州日产东风风度首款SUV车型MX6在京上市,官方称其融合合资技术,四驱 平台、引擎、变速箱等均为20万级水平,但最高配置价格不超17万元,与MGGS价位区间基本重合。同一周之内,同为紧凑SUV的绅宝X65上市,售价 9.88万~14.98万元,在价位上已接近“探底”。

GS、风度、X65均被各自企业寄予厚望,在汽车产品日趋同质化的今天,如何做到差异化才是车企的工作重点。

痛点隐现

“自主品牌紧凑SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量,根本原因是没有在价格区间上大面积重合。随着竞争加剧,顺应市场大潮,合资企业将会有更多紧凑型SUV加入,届时,像曾经的轿车市场一样,自主品牌又将与合资品牌短兵相接。”张欣说。

不仅如此,自主品牌除面临再次与合资品牌激烈对抗或产生风险之外,张志勇表示:“SUV近年的增速实际是逐步放缓的,如果车企都选择‘扎堆’上市的做法,很可能会造成产能过剩的局面,如若力推紧凑型SUV的车企在轿车板块储备不足,则会面临生死存亡的问题。”

的确,在车市井喷的2009年,自主车企刚刚大举发力轿车市场,自主轿车曾出现高于40%的轿车市场占有率,一众自主品牌都曾放出“实现成倍增长”的狠话,并被媒体形容为“车多胆大”。

然而,近几年轿车市场合资品牌不断通过价格、产品下探,自主品牌轿车在保证成本前提下,越来越不具备价格竞争优势,加之合资车企低价产品线不断丰富,在车型数量上,双方也早已不分伯仲,竞争偏向技术与品质,自主品牌在此板块竞争中叫苦不迭。

盖 世汽车研究院的数据显示,2月,合资品牌仍在轿车市场业绩斐然:共销售63.87万辆,市场份额同比上升0.2个百分点至78.2%,继续在市场中占据绝 对优势,相比之下,自主品牌轿车2月再度下跌,同比下降3.6%至17.77万辆,占自主总销量的比重已跌至34.6%,在轿车市场的份额降至 21.8%。

如何避免重蹈轿车市场的覆辙,成为车企高管们的一道新思考题,技术先行、提升产品品质比打造品牌影响力更重要。“近年来,自 主品牌已逐步开始将关注点放在技术积累与品质监控,自主紧凑型SUV增长率走高也并非完全来源于低价和数量,在消费市场日趋成熟的今天,消费者的选择已经 谨慎起来,这就意味着自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。扎堆上市的确会造成竞争的加剧,但竞争加剧可以让‘强者愈强’。在这一轮竞争结束的时候,大 部分自主品牌仍可能面临失败,但以技术和品质取胜的强者则会以更扎实的基本功脱颖而出。”张志勇说。

在如今这股紧凑SUV的浪潮背后,新一轮的“大浪淘沙”正在酝酿。自主品牌技术与品质积累的结果还需时间来检验,但不可否认的是,车企战略上的成熟已让市场形势初露端倪。“现在少数自主品牌已经有了非常大的变化,竞争越激烈,强者出现的速度就会越快。”张志勇说。

zhang_nan 本文来源:中国经营报 责任编辑:王晓易_NE0011
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