中国经营报3月30日报道
宋体; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; border: 0px currentColor; color: rgb(51, 51, 51); text-transform: none; text-indent: 2em; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; display: block; white-space: normal; widows: 1; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">2015年，SUV正在成为自主品牌的“逆袭”利器。
近日，盖世汽车研究院公布的统计数据显示， 今年2月，中国SUV市场，自主品牌销量由去年同期的9.82万辆攀升至19.00万辆，同比增长93.48%，首次超越合资品牌（14.45万辆）；此 外在整个自主品牌市场，自主品牌SUV销量以37.1%的市场份额也首次超过轿车34.6%的市场份额。
当然，以上两个维度的“逆袭”并 非偶然，就像当年对轿车市场的切入一样，自主车企对SUV领域的“探路”亦从合资品牌的软肋——紧凑车开始。“这势必在短期内迎来市场爆发。”国泰君安首 席汽车分析师张欣表示，“以往自主品牌在紧凑型轿车板块丢掉的市场份额，正在通过紧凑型SUV来弥补。尽管现阶段市场被看好，但自主品牌SUV切忌重蹈自 主品牌轿车的覆辙。”
逆势增长
冰火两重天！
今年2月自主品牌SUV销量高速增长，增幅持续高于乘用车市场8.1%的平均增速。与之相比，合资品牌SUV销量为14.45万辆，市场份额大跌15.6个百分点至43.2%，首次被自主品牌超越。
如 此悬殊的数字，部分业内人士判断认为，自主品牌SUV正成为中国SUV车市的新增长点。“中国轿车市场原本的‘价格战’和‘数量战’已逐渐演变为‘质量 战’与‘技术战’，相比国际元老，年轻的自主品牌轿车风光不再，亟须依靠一个新切入点挽救局面。”汽车业知名评论员张志勇表示。
事实上， 自主品牌SUV早在2011年就开始悄然发力，并渐渐成为车市黑马。中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年，自主品牌SUV销量同比增长 20.2％，高于乘用车增速15个百分点；2012年同比增长25.5％，高于乘用车增速18.4％；2013年增长49.4％，高于乘用车增速 33.7％；2014年同比增长36.44%，高于乘用车增速33.38%。
而J.D.Power的统计报告预测，至2018年，合资及自主品牌SUV在华同比增速仍将达30％。如此高速的增长，令诸多自主品牌跃跃欲试，向这片“蓝海”进军。
自 主品牌汽车近年来的日子不好过，2014年，自主品牌汽车曾连续12个月市场份额下滑，面对合资品牌汽车车型及价格不断下探，自主品牌汽车的市场份额被一 挤再挤，品牌影响力不强，关键技术尚不成熟等因素，令自主品牌在这场商战中被打得节节败退。2015年，紧凑级SUV这一新兴细分市场，让自主品牌看到了 希望。
1月19日，“中国SUV趋势发展论坛”在京举行，专家们认为，未来在国家政策、环保意识、消费理念等因素的影响下，紧凑型SUV是未来发展的趋势。
扎堆上市
今年2月，中国市场SUV销量前十榜单中，8款车型来自自主品牌，且全部为紧凑型SUV。
面对这些已推出紧凑型SUV车型企业尝到胜利的果实时，不少未涉足此领域的车企也纷纷效仿。3月，上汽MGGS、东风风度、北汽绅宝X65三款紧凑型SUV陆续下线投入市场，三款车型均为各自品牌下首款SUV。
3 月18日，上汽乘用车首款SUV车型MGGS名爵锐腾上市，厂方以“8秒破百”造势，并请英国演员本尼迪克特·康伯巴奇（“卷福”）代言，以渲染其英伦 气息。新车上市之前，为对新车预热，上汽乘用车已启动互联网预售，此外，上汽乘用车还在上市现场与一嗨租车、招商银行签署三方战略合作协议。
上 汽集团（600104.SH）副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示：“面对国内高速增长的SUV市场，上汽乘用车自然不能错过。这两年上汽在进行技术 的积累和沉淀，未来要继续把品质提升到一个新的高度。”对于新车的市场前景，一位不愿具名的上汽乘用车高层表示：“经过技术累积，这款车将凭借其本身性能 反超合资品牌、进入市场前列。”
MGGS上市一天之后，郑州日产东风风度首款SUV车型MX6在京上市，官方称其融合合资技术，四驱 平台、引擎、变速箱等均为20万级水平，但最高配置价格不超17万元，与MGGS价位区间基本重合。同一周之内，同为紧凑SUV的绅宝X65上市，售价 9.88万~14.98万元，在价位上已接近“探底”。
GS、风度、X65均被各自企业寄予厚望，在汽车产品日趋同质化的今天，如何做到差异化才是车企的工作重点。
痛点隐现
“自主品牌紧凑SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，根本原因是没有在价格区间上大面积重合。随着竞争加剧，顺应市场大潮，合资企业将会有更多紧凑型SUV加入，届时，像曾经的轿车市场一样，自主品牌又将与合资品牌短兵相接。”张欣说。
不仅如此，自主品牌除面临再次与合资品牌激烈对抗或产生风险之外，张志勇表示：“SUV近年的增速实际是逐步放缓的，如果车企都选择‘扎堆’上市的做法，很可能会造成产能过剩的局面，如若力推紧凑型SUV的车企在轿车板块储备不足，则会面临生死存亡的问题。”
的确，在车市井喷的2009年，自主车企刚刚大举发力轿车市场，自主轿车曾出现高于40%的轿车市场占有率，一众自主品牌都曾放出“实现成倍增长”的狠话，并被媒体形容为“车多胆大”。
然而，近几年轿车市场合资品牌不断通过价格、产品下探，自主品牌轿车在保证成本前提下，越来越不具备价格竞争优势，加之合资车企低价产品线不断丰富，在车型数量上，双方也早已不分伯仲，竞争偏向技术与品质，自主品牌在此板块竞争中叫苦不迭。
盖 世汽车研究院的数据显示，2月，合资品牌仍在轿车市场业绩斐然：共销售63.87万辆，市场份额同比上升0.2个百分点至78.2%，继续在市场中占据绝 对优势，相比之下，自主品牌轿车2月再度下跌，同比下降3.6%至17.77万辆，占自主总销量的比重已跌至34.6%，在轿车市场的份额降至 21.8%。
如何避免重蹈轿车市场的覆辙，成为车企高管们的一道新思考题，技术先行、提升产品品质比打造品牌影响力更重要。“近年来，自 主品牌已逐步开始将关注点放在技术积累与品质监控，自主紧凑型SUV增长率走高也并非完全来源于低价和数量，在消费市场日趋成熟的今天，消费者的选择已经 谨慎起来，这就意味着自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。扎堆上市的确会造成竞争的加剧，但竞争加剧可以让‘强者愈强’。在这一轮竞争结束的时候，大 部分自主品牌仍可能面临失败，但以技术和品质取胜的强者则会以更扎实的基本功脱颖而出。”张志勇说。
在如今这股紧凑SUV的浪潮背后，新一轮的“大浪淘沙”正在酝酿。自主品牌技术与品质积累的结果还需时间来检验，但不可否认的是，车企战略上的成熟已让市场形势初露端倪。“现在少数自主品牌已经有了非常大的变化，竞争越激烈，强者出现的速度就会越快。”张志勇说。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
