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网易汽车3月31日报道 “只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。”在全新汉兰达发布会上，广汽丰田总经理小林一弘用这样强硬的措辞来表达汉兰达的地位不可撼动。
作为大中型SUV细分市场的开创者与培育者，可以说汉兰达本身就是一则7座SUV鲜活的发展史。
汉兰达发轫于2007年进口上市，当时国内7座SUV市场仍是一片空白。到2009年，推出国产版本，由此奠定了其江湖地位：销量持续增长，并保持了连续67个月稳居大中型SUV细分市场销量榜首。
全年目标7.5万辆
国产汉兰达推出的前三年，其一直处于独孤求败的状态，直到2012年才迎来雪佛兰科帕奇和现代新胜达的“搅局”，但丝毫未能撼动其地位。即使在换代前的最后一年，汉兰达的仍是该市场的NO.1：2014年，全年销量为84490辆。
上市之后的全新汉兰达，即将迎来最大的竞争对手福特锐界。对此，小林一弘自信表示，“我们没有理由会输给任何对手，无论是谁。”
去年销量已经超过了35万辆，和2013年30万辆成绩相比增加了5万台，“今年我们希望能够维持过去这两年的发展速度，在2015年希望能够突破40万辆”，小林一弘说，“对于新汉兰达，我们希望它在2015年当中能够贡献7.5万辆销量，为全年目标助力。”
诚然，对于其他对手而言，一个不容置疑的事实是：如果国产算起，汉兰达深耕中国市场7年，其沉淀的口碑和人气，是对手不能比拟的——目前从新汉兰达火爆的订单来看，也证明了这一点。
事实上，汉兰达的畅销离不开客观环境的红利。一是，目前国内汽车消费市场当中，SUV车型一直处于热销阶段，这其中大中型SUV市场虽然没有紧凑型SUV那样的火爆，但也同样炙手可热——从中汽协发布的2014年中国汽车产销数据可以看出，SUV和MPV的产销增幅均超过了轿车，并且增长均保持在35%以上。
二是，近年来随着中国家庭结构发生变化，以及像二胎政策的开放，越来越多的人开始选择能够承纳更多家庭成员出行的汽车，这无疑也推动了7座SUV的普及及流行——如汉兰达一般：既是SUV保持通过性，又可以如MPV一样容纳多人出行，其受消费者青睐也有其必然。
首次使用涡轮增压发动机
剔除客观环境之外，汉兰达能够流行起来，究其根本仍是产品力。
广汽丰田执行副总经理李晖表示新汉兰达是史上最强SUV，“不光是外形、空间、内饰方面做了很大的提升，更主要的是动力系统、安全系统有了很大的进步。”
经过充分的市场研究和消费者调研，“新汉兰达推出2.0T排量，取代了原先的2.7L，同时推出两驱和四驱版本。”李晖认为，涡轮增压发动首先在新汉兰达使用，是最大的一个变化点。
搭载涡轮增压发动机对于广丰而言，是首次尝鲜，但其实这款2.0T发动机此前已经搭载在雷克萨斯NX200t车型上，以及新一代的皇冠。
根据工信部获得信息显示，这款2.0T发动机最大功率为220马力，其中两驱版的综合油耗为8.2L/100km，相比老款2.7L车型最大功率增加了32马力，综合油耗降低1.7L/100km；而另一款3.5L自然吸气发动机最大功率为273马力，其中四驱版综合油耗10.3L/100km。
搭载2.0T发动机，除了动力上的提升之外，还有一个很直接的好处：消费税的下降。
其中现款汉兰达2.7L车型与全新汉兰达2.0T车型相比汽车消费税下降7个百分点，由于广丰承担的汽车消费税有所降低，所以也直接反馈在新汉兰达的售价上：2.0T车型5座版最低售价为23.98万，相对于旧款2.7L车型5座版24.88万，下调了近1万元；2.0T车型7座版最低价为24.88万，直接进入了25万元区间，相对于2.7L车型7座版的26.28万，下调了超过1万元。
“从入门级的24万以内，也就是23多万元到30多万元的价格，12个车型大范围的覆盖，特别是入门级5座2.0T的车型，我们实现了24万以内，这是从来没有过的价格下探，目的就是希望产品在性能得到大幅提升的同时，拉近和消费者之间的距离，吸引更加多的消费者对我们汉兰达这款车的关注，也吸引更加多的消费者能够买得起、用得起我们的汉兰达。”李晖向网易汽车表示。
此外从日常使用来看，老款汉兰达2.7L车型与全新汉兰达2.0T车型相比车船使用税由原来的1200元-2400元/年降至360元-660元/年。
无疑取代2.7L的2.0T发动机版本将是的新汉兰达的主力车型：据不完全统计，在新汉兰达未上市之前，2.7L车型和3.5L车型的销量比大概是20:1，随着2.0T的到来，这个比例可能会进一步拉大。
除了启用2.0T涡轮增压发动机是新汉兰达最大亮点之外，作为一个全能种子选手又何止这些？
除了前驱版本，新一代汉兰达同样提供有四驱版车型。而四驱系统的升级是全新一代汉兰达技术升级的一大亮点，它搭载了一套名为动态扭矩控制四驱系统（Dynamic Torque Control AWD）的四驱系统。
相比上一代车型搭载的全时四驱系统，这套新的四驱系统由一组液力耦合中央差速器负责前后轴的动力传递，能够提供100:0至50:50的前后轮扭矩输出比例，后轮的扭矩输出则由电脑通过车速、方向盘转向、油门开度等综合信息来进行切换。
换句话说，在道路条件不需要车辆进行四驱行驶时，四驱系统将自动切换为100:0的前驱模式，从而大幅提供车辆效率，减少不必要的燃料消耗。而当传感器探测到车轮滑动或者车辆加速时，四驱系统便会自动从两驱切换到四驱模式。驾驶员可以通过仪表盘显示来获得扭矩分配情况的实时信息，同时位于换挡杆前方位置的AWD LOCK按键也能够将车辆锁定为四驱行驶模式。
新汉兰达的首席工程师后藤贵志表示，为了更优秀的操控性，新汉兰达除了更新了四驱系统，还更换了后悬架：由上一代车型的双连杆改成了双叉臂式悬架。
从结构上来说，双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来可以有效增强悬架整体的可靠性和稳定性。因此相比上一代车型所使用的双连杆，双叉臂的优势在于出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，从而让新汉兰达的操控表现获得提升。
此外，新一代汉兰达配备了更为全面的主动和被动安全配置。其中主动式安全配备包括了BSM盲点侦测系统、车道偏移警示、后方交通警示以及碰撞警示系统。被动安全配备除了标配了8个安全气囊，还拥有ESC电子动态控制系统、循迹控制系统、ABS+EBD等等。
至于空间，早已是汉兰达最佳标签，但新汉兰达上市再次扩容：相比现款车型在长度和宽度上分别增加了130mm和15mm，而在车身高度和轴距方面则与老款车型保持一致。
可以预测全面提升的新汉兰达，在销量再有更大的突破，并不是不可能，即使广丰只是保守地将其目标定位7.5万辆。
但随着有力搅局者的杀入，汉兰达的市场份额正在减少也是事实。
对此，李晖认为这是一个正常的市场竞争环境所面临的一个正常的发展规律，“我们开创的大中型SUV的市场，当时是我们一家独秀，随着这个市场被开发，有更加多其他类似的产品能够想进入这个行业，我觉得这个是很正常的，我是希望通过我们的努力将这一块市场的蛋糕做大，大家共同去享受这个蛋糕。”
“这两年，汉兰达份额可能占到60%-50%，是有所下滑的，但是要看总量，总的市场数量有没有增加？如果这块市场总量盘子大了，你占据了应有的份额，我认为也是市场的引领者，不光是对市场的量有贡献，更加在于它的推出对这块市场是一个开创性的作用，满足了更加多消费者的需求。”
“不管谁来了，汉兰达大中型市场领导者的地位是不可撼动的。”李晖说。
本文来源：网易汽车
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