凯迪拉克总裁:CT6国产将助力在华竞争力

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月4日报道 2015年纽约车展正式开幕，在本次车展上，备受瞩目的全新高档豪华轿车凯迪拉克CT6在纽约东河河畔的新晋时尚地标Duggal Greenhouse进行了全球首发。凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛接受网易汽车的专访，他表示，在上海建设凯迪拉克的专属工厂是非常正确的国产化选择。在CT6国产化后，会是细分市场中强有力的挑战者。国产后消费者不用消费者付关税，竞争力会比较强，国产工厂建成将有助于下一步在中国的影响力。

凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛

在凯迪拉克国产化上，凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛说，已经在上海建设凯迪拉克的专属工厂，中国作为凯迪拉克最为重要，最有战略性的市场，通过专属工厂加强国产化的方向是正确的。目前，XTS、ATS-L已经在上海国产了，CT6国产后将会是这个细分市场最有力的挑战者。

凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛尤其提到了很重视电商的发展，他说，“线下的服务和体验就是经销商要做的非常重要的环节。我们会充分利用互联网技术给我们带来的机遇和方法，把这个技术整合到我们未来的零售或者售后的工作的业务模式中来。”

2014年7月11日，通用汽车任命约翰•德•尼琛为凯迪拉克品牌总裁和通用汽车执行副总裁。负责凯迪拉克的全球运营，包括销售、定价、网络建设、战略品牌建设、市场营销、产品组合策略以及整体经营成效，其中产品组合策略包括对于产品设计和制造的必要投入。54岁的约翰•德•尼琛加入通用汽车之前曾在英菲尼迪供职，实现英菲尼迪品牌的持续发展，推动其在世界各地的盈利性增长。

记者：你担任凯迪拉克品牌总裁之后，对凯迪拉克品牌的发展有没有新的方向，或者新看法。

约翰•德•尼琛：我们对凯迪拉克未来的发展雄心勃勃，因为这个品牌过去有非常辉煌的历史。是一个拥有110多年深厚渊源与传承的豪华品牌。我现在的责任和任务就是要充分挖掘这个品牌的实力和潜力，尽快地能够把这个品牌继续拉回到强大的豪华品牌的地位。我们的目标不是说做一个最大的或者是最主流的豪华品牌，但是我们希望是做到大家最渴望拥有的品牌，最有激情、最有情感的豪华品牌。

记者：CT6在新能源方面有值得注意的地方？

约翰•德•尼琛：昨天我们公布了三个动力选择，其实在凯迪拉克的车型上，我们在动力总成上的技术储备非常丰富，等到成熟的时候我们会和大家分享。在上海车展上我们会有更多的消息和大家公布。

记者：好奇凯迪拉克现在的Slogan，想听听你对于slogan的了解。

约翰•德•尼琛：我很期待DareGreatly在中国老百姓是怎么翻译怎么理解的。对我们来说，其实这个品牌更加是一种态度，一种观念，就是说要非常敢于去挑战目前的局限和状况，我们的客户人群应该是非常勇敢的，能够去冒险获得一些成功。

记者：第二个记者题关于CT6，我们昨天晚上看到消息说，一年以后量产，如果投产了应该算是国内国产的最高级别的豪华轿车，是不是可以聊聊这个车的未来。

约翰•德•尼琛：我们其实在上海紧锣密鼓建设凯迪拉克的专属工厂，中国作为凯迪拉克最为重要，或者最有战略性的市场，我们认为通过凯迪拉克的专属工厂加强国产化的方向是非常正确的。我们其实现在两款大家熟悉的主力车型，XTS、ATS-L，已经在上海国产了，接下来如果CT6再国产，可能在这个细分市场上会是非常强有力的挑战者。

上海通用汽车旗下的三个品牌，大家都比较熟悉，大概99%的销量都是在中国本土化生产的，对于凯迪拉克来讲，我们也会采用全球统一的领先工艺。国产后至少消费者可以不用付关税，竞争力上都会比较强，我们相信国产工厂的建成会有助于下一步在中国扩大我们的影响力。

记者：我有两个记者题是产品的，CT6这款产品轻量化方面做的很好，奥迪和宝马在这些方面也走的比较靠前，我们这方面的优势在哪。

约翰•德•尼琛：轻量化的趋势是必须的，从未来来讲，我们怎样更有效的降低油耗，降低二氧化碳的排放，轻量化的技术是非常直接的，除了提升发动机的效率，轻量化的技术也是非常重要的。CT6上总共用了大概十一种不同混合的材料，使得CT6不仅仅轻量化，还做到细分市场里面领先的高强度，整个车身的强度表现非常好，另外就是碰撞性、安全性表现非常好。

记者：昨天CT6发布以后，很多消费者在记者到底竞争对手是谁，我们得到的消息，就是A8，我个人感觉，更像是轿跑或者是A7这个级别，根据目前的产品规划，会不会有更大的车出来？

约翰•德•尼琛：CT6的尺寸上来讲，它其实和标准轴距的宝马7系的尺寸差不多，从大家实际的使用上来讲，空间是足够了，尤其是我们的后排，而且很多座椅的布置，包括可以倾斜，有很多按摩的功能，从舒适性和后座的空间上我认为已经足够用了。

其实我们并没有刻意把这款车定位在奥迪A8或者一些加长版的车型上，在未来的产品规划上，我们不会纯粹追求尺寸上一定要比现在的CT6大一号，而是看看市场上对尺寸对综合性能上有一个综合要求的市场在哪里。

记者：在昨天的发布会上，CT6告诉我们是全新的车型，填补了细分市场的空白，融合舒适与豪华，以及操控与运动，我想了解凯迪拉克是基于什么样的消费者的趋势做出的决定，这种趋势在中国消费者身上是不是一样有这种趋势。

约翰•德•尼琛：对于凯迪拉克来说，我们有自己非常坚定的发展方向，在产品上也不会去说跟着别人方向走，或者是复制别人走的路。对于凯迪拉克过去的历史，其实大家比较熟悉，要做大型或者舒适的车我们有很强的功底，但是做车的时候，尤其大型的豪华轿车里面，经常需要面临一些选择，你到底是强调舒适性，强调豪华性，还是说你考虑它的性能，凯迪拉克在这一款车的开发上，我们的理念是基于在产品性能上并不妥协，为细分市场提供一部兼顾豪华、舒适、性能的高档豪华轿车。

 记者：在你们眼中CT6国产进入中国的话，如何去让消费者对凯迪拉克产生兴趣？

约翰•德•尼琛：凯迪拉克现在也在不断的年轻化，更加吸引一些年轻消费者，以及更加具有企业家精神的一群人，可以有很多年龄段、职业。我们认为这个用户群更多是品牌主张的大使，他们在选择的时候，我们更看重的是他的态度和观念，他更具有胆识和创新精神。

 记者：你们会在国产的CT6上面把它的轴距加长吗？就像别人特别喜欢做的那样？

约翰•德•尼琛：目前从CT6这款车来讲，我们认为它的尺寸是足够用的，而且是符合未来趋势的，驾驶这样一个级别的车，CT6拥有它应该有的尺寸和它应该提供的豪华性驾驶性。目前来讲，未来的产品会不会有更大的车，我们还在整个的规划中，到合适的时候，会和大家分享。

记者：中国的平行进口政策对凯迪拉克的国产化有影响吗？

约翰•德•尼琛：平行进口大家前阵子讨论得比较多，也有一些高端进口车的确通过那个渠道进来。对于凯迪拉克来讲，我们的工厂已经快要落成了，我们很多很丰富的产品会在国产化的计划中。平行进口目前在市场上最主要是价格的竞争点，如果我们大多数的产品是国产的话，价格上我们可以提供给中国市场一个合理的价格。从这个意义上讲平行进口对我们的冲击不是很大。另外，我们在中国也非常关注电商的发展。

记者：您如何看待豪华轿车小型化的趋势，现在德国、日本制造商都开始制造，紧凑级的轿车以及SUV等等一系列车型，凯迪拉克目前还没有开始做，下一款凯迪拉克的新车是会更小呢还是会更大？

约翰•德•尼琛：我们的确注意到豪华轿车的小型化，以及小型化的跨界车或者SUV是现在豪华车增长最快的潜力最大的两个细分市场。在未来凯迪拉克的型谱当中，这两个细分市场我们已经有很明确的轨道了。凯迪拉克对这个市场的理解就是小型化并非意味着放弃和牺牲很多东西，而是说在小型化车的开发和制造过程中，依然彰显出这个品牌的主张，不管是在选材、配置、细节上都不能做妥协，这是豪华品牌在细分市场给予新生代年轻消费者提供的体验。

记者：中外媒体对于CT6的认识度不同，如果这个车的主要市场来自北美的话，希望用这款车同时取悦两个细分市场的难度比较大，您是如何看的？

约翰•德•尼琛：首先凯迪拉克品牌有一百多年的历史，我们必须非常尊重传承我们这个宝贵的资产。对我们来说，我们不会去拷贝其他欧洲品牌他们要做的车，包括在设计上，我们必须传承好凯迪拉克所有的那些标志性的代表一个美国品牌根源的元素。我们的目标并不是做销量最大的豪华车品牌，我们希望在豪华车的领域上面有我们的一席之地，能够保留凯迪拉克非常强的基因，去吸引到那一群对美国车的特质，对美国精神，美国品牌有偏好的消费者，他们喜欢凯迪拉克的技术，喜欢凯迪拉克所提供的这些美式豪华和品质。如果看我们现在在中国的这些车，包括大家比较熟悉的ATS和XTS和这辆CT6，在设计上还是看得出来一些家族的元素和传承。前两部车在中国市场的反馈还不错，现在整个趋势都是比较向好的。我们也有信心CT6在中国也有喜欢它的人群。

记者：我们看到CT6对整个凯迪拉克产品家族的引导性作用是一个风向标，对于个性化配置方面，未来将会是怎样的方式和方向？

约翰•德•尼琛：这对于高端的豪华车市场是非常重要的一项工作，这也是我工作任务中比较高优先级的事情。具体落实中，我们要权衡个性化和标准化生产之间，还是要做很多的决定，这些工作我们还在规划当中。但的确这一点非常重要，也是我希望在未来的日子里能够实现的。