[独家评论]中国车市迎来最后一次降价行动

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网易汽车4月13日报道

本期作者——网易汽车特约评论员 张志勇

根据网易汽车4月11日的报道，长安福特官方宣称，即日起到4月30日，长安福特在售主力车型（除新蒙迪欧、锐界外）均可享受购车赠送全额购置税的优惠活动。

此前，上海大众也曾经宣布类似的优惠促销行动，自4月6日起，上海大众正式宣布，除了旗下Polo、途安、等老车型降价幅度最高可达10000元，类似帕萨特和途观这样之前经常加价出售的车型也赫然在列，热门车型新朗逸、帕萨特、途观、凌渡等降幅也在5000-10000不等。

汽车企业大规模实施官方降价好像是很久之前的事情了，所以此次两家合资公司宣布价格大幅度的调整，倒是让市场有些惊诧。

特别是两家合资公司都还是中国汽车市场表现不错的“优良生”，其背后的原因更是让人猜想不断。

但是，所谓的阴谋论多少还是带有某些偏见。俗话说，识时务者为俊杰。哪个汽车企业能够认清市场大势，哪个汽车企业才能在未来的竞争中获得先机。

从没有一个企业愿意以降价为手段来获得市场，因为所有的企业都是以盈利为最终的目标。

但是，如果一个企业一旦不实施降价，就可能在市场竞争中落入被动或者丧失先机，那么降价就成为了那些聪明企业的第一选择。

此次，上海大众与长安福特选择降价行动，无疑是希望能够继续保持在未来市场竞争中的先机。特别是长安福特，更希望自己在通过实施1515战略已经获得的市场优势不再出现反复。

中国汽车市场正迎来一个剧烈的调整期，在这个调整期中，直接影响企业市场业绩表现的不仅仅有市场的因素，更有政策的驱动。

2015年最大的一个政策变动，就是平行进口。虽然平行进口的市场份额一直都不是特别大，但是，越来越多的自贸区的启动，将使得平行进口的市场不断增大。而平行进口车获得更多市场消费者青睐的不仅仅有非中规车的技术与性能，还有价格优势。

平行进口车商要想巅峰一直以来的以外资品牌授权垄断的经销机制，最大的武器就是价格优势。而越来越多的平行进口而来的压力，将给目前的中国汽车市场销售造成很大的障碍。

平行进口的威胁只是一个导火线，更大的压力则是在于市场需求的实质性下降。

2014年，中国汽车市场增长速度第一次在没有政策干扰下出现了10%以下增长的情况，这就意味着中国汽车市场增长已经真正进入了微增长新常态阶段。

不过，这种新的微增长时期不仅仅代表了市场需求的下降，更代表了未来市场竞争的残酷。

首先，中国汽车自主品牌实力的增长。日前，吉利汽车推出的中高级车产品博瑞，虽然有着沃尔沃技术的支持，但是最低价格却只有11万多。这款将迈腾与帕萨特等主力车型作为竞争对手的自主汽车产品，已经给未来的中高级车市场乃至所有的汽车市场带来很大的价格压力。

其次，此前几年，各个合资公司积极扩张产能的举动使得中国汽车市场供求发生重大变化，供不应求的局面被打破，产能过剩的苗头开始显现。

第三，中国政府关于垄断市场行为的打击，以及相关政策的出台，都使得厂商之间的矛盾在市场与政策的共同刺激下，持续紧张。厂商传统的经销机制面临变革的重大压力。

出于上述种种，汽车生产企业只能未雨绸缪，及早行动。上海大众打响了市场降价的第一枪，长安福特随后接棒。不过，这两家汽车企业的降价行动将不会显得孤单，整个市场大幅的降价行动将会此起彼伏。而在市场降价的整个浪潮推动之下，中国汽车市场的价格平均水平将逐渐趋于稳定，并与欧美市场持平。