平行进口车初衷是什么 遭围剿出路在哪

盖世汽车网4月17日报道 “平行进口车”是指贸易商绕过总代理商，从产品原产地直接进口到国内销售的汽车。此前，平行进口车一直处于灰色地带，俗称“水货车”。

今年初，上海成为首个试点平行进口车业务的城市，2月15号，上海自贸区平行进口汽车正式开卖，然一个月不到20辆的销量成绩远低于各界的普遍预期，有媒体报道称，货源不足是主要原因。而日前，有跨国车企又宣称将开始通过各种手段在货源地限制平行进口，对此，业界如何看待？国家放开平行进口车业务的初衷又是什么？未来，国内平行进口车要如何运营？本期论衡特邀全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源、同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章、威尔森市场分析及预测中级建模师赵一夕围绕此话题展开讨论。

论衡之一：国家放开平行进口车业务的初衷是什么？

对此，陈荣章指出，国家开放平行进口车主要是形成政策制衡。借平行进口之手，逼迫主机厂降价，以期达到鲶鱼效应。

朱孔源则指出，国家放开平行进口的初衷是为了激发市场活力，引入更加充分的市场竞争机制。“我国进口车都由总代理统一调配，有涉嫌垄断的嫌疑，平行进口的放开，市场竞争主体增加，价格竞争的充分性也将得以体现。”

那么，放开的平行进口的效果究竟会如何？会给中国市场带来怎样的改变？

“上海自贸区平的试点并不代表平行进口车的全面放开”，赵一夕表示，平行进口车的量很小，主要集中在中高端豪华车，其影响也将主要集中在该细分市场。赵一夕指出，目前，国内高端豪华车市场仍处于垄断地位，若平行进口车放开，对该市场将有一定的刺激效果，或会带动国内高端豪华车价格回归到较合理状态。

陈荣章指出，平行进口尚属小众，难登大雅之堂。其指出了平行进口车未来将面临的问题，国家强制实施三包，平行进口车经销商成了质量追溯的责任主体，运营成本将会增加，原本交易的价格优势也就不那么明显。另外，平行进口车是否适合召回，该由谁来负责召回也是个大问题。

论衡小结：海外市场售价5万美金左右的车型进口到国内售价动辄过百万元，抛去各项税费，品牌总代便是豪车流通链中利润最大的一环，国家放开平行进口的最大初衷可能就是要在这一环节上打破垄断，寻求市场平衡。但受制于规模等多方面原因，平行进口业务能否达到预期效果就要打一个大大的问号。

论衡之二：较之此前天津等口岸的“水货车”，平行进口车有什么特别令进口车商们忌惮的地方？

据悉，奔驰和宝马正在调查从美国运向中国的非授权出口车辆，奔驰高管宣称要把平行进口扼杀在摇篮里，并要惩罚将车辆交给非授权渠道平行进口商的美国经销商。事实上的平行进口业务（天津等口岸的“水货车”）早就存在，进口车商为何现在才出现较大的反应？较之此前的“水货车”，平行进口车有什么特别令进口车商们忌惮的地方？

赵一夕指出，我国豪华车销售跟别国家有很大价差，中国价格偏高，而维持价差的前提就是杜绝窜货。“平行进口车为窜货提供了可能性，若平行进口范围扩大，将威胁到进口车商在国内的利润。”赵一夕表示

陈荣章直言，平行进口车触动了总代理的利润奶酪就必然会引起主机厂的注意。他指出，“平行进口本就有喜有忧，喜的是给消费者提供了多种选择渠道，忧的就是现在被堵的货源。一些既得利益者会动员关系来限制货源，最后可能还需用中国特色的方式来解决。”

朱孔源则认为，奔驰、宝马惩罚美国经销商难度较大，豪车品牌从货源地限制非授权出口车辆更多的是一种威慑作用。“美国汽车经销商特许经营法规定，经销商在没有违法违规的前提下，制造商不能干预也不能取消其特许经营权。”

较之于进口车商的威胁，陈荣章认为国内政策的转变对平行进口车的影响或许更大。陈荣章指出，目前平行进口以美规车（美国二手车，美国车辆上牌缴税后才能出口）为主，而在新版的《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”）修订稿中规定：不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。这就意味着，进口美规车在中国市场的“二次销售”将禁止。

“一旦新《办法》实施，国外上牌车辆就无法在中国上牌，否则就要走二手车渠道，美规车进口渠道事实上将会被堵死。”陈荣章告诉记者。

论衡小结：为维护维护自己的利益，进口车商不会容忍绕过总代理购买豪车的行为成为常态，而平行试点的目的就是要形成这一常态。所以，进口车商可以容忍个别口岸小规模兜售“水货车”，但绝不敢轻视政策方面对平行进口车开绿灯。

论衡之三：刚被正名的平行进口车，就遭到进口车商在主要货源地的限制，国内平行进口车未来要如何来运营？

此前有报道称，上海试点平行进口一个月仅卖出不到20辆车，主要原因是货源不足，现在，进口车商又开始在主要货源地美国进行限制，刚被正名的平行进口车未来要如何运营？

对此，陈荣章坦言，平行进口车本处于模糊地带，现在面纱掀开，平行进口车商要在货源、售后及相关配套管理设施上突围，否则发展还很困难。其还指出，为避免主机厂的封杀限制，平行进口车需向定制化方向发展。“未来平行进口很有可能演变为有购车需求者先预定，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费。”

朱孔源认为，上海自贸区平行进口试点政策尚处于开放初期，不能以目前的市场低成交量来否定平行进口的作用，这是市场发展需经历的过程。“整体上，平行进口车放开比没放开要好，遇到的问题都是可以在发展过程中解决的，平行进口市场仍具有积极作用。”

朱孔源还指出，平行进口要想在市场上发挥根本性作用，就必须破除厂商和总代理已形成的链条模式。“仅仅采取现在的方式去推动平行进口，效果会大打折扣，总代理与平行进口车商还将经历市场的一番博弈。”

论衡小结：以海外成熟市场上的经验为鉴，破市场垄断的方式一般有三种：非品牌化代理、整车销售代理与售后服务分离、平行进口。其中，平行进口是初期的手段，并不具备颠覆行业的力量，正如上文专家所言，平行进口要发挥根本性作用的前提是破除厂商和总代理已形成的链条模式，换言之，已经超期服役多年的《汽车品牌管理办法》是时候做出改变了。

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