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网易汽车4月20日报道 2015年4月20日，“第四届中国品牌汽车领袖峰会” 在上海隆重召开，本次峰会由网易汽车和中国汽车品牌联盟主办。在传统汽车行业正在急剧解构的今天，中国品牌正在逆袭，旨在从汽车大佬的视角探讨新常态下中国品牌在未来发展中的汽车新实力、传媒新势力、产业新路向。
北汽新能源汽车公司总经理郑刚说，我们很确定的说要做纯电动细分市场的领军者。不仅在中国，而且希望在全球可以进入领先者的地位。相信不远的将来，作为纯电驱动的多种技术方案，将成为传统汽车的替代品。业内基本上形成了一个共识，纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向，其他的方式可能是过渡。
我们采取的战略是聚焦专注，将所有的技术资源都聚焦在纯电汽车的方向上，抓住具有前瞻性的方向，扎实做好技术研发，北汽新能源汽车公司总经理郑刚说。
以下为北汽新能源汽车公司总经理郑刚的发言实录：
主持人：比亚迪是进行系列布局的模式，你们既有先发优势，又有资金优势。要把纯电动车销售给个人用户是非常困难的，我想听听郑总你们在这个方面的甘苦是什么，今后会不会选择多元化的发展道路。你们是不是要成为中国纯电动汽车的领先者？
郑刚：我们很确定的说要做纯电动细分市场的领军者。不仅在中国，而且希望在全球可以进入领先者的地位。来自于两点。第一点，新能源汽车产业不仅是市场的选择，它的技术发展也是国家战略的要求。因此，北汽作为一家国有企业，我们已经明确地将纯电驱动技术作为公司发展的主打战略方向。在新能源汽车的发展过程中，很重要的一项是技术驱动。我们在电池技术方面已经拥有了非常多元化的、更先进的技术。相信不远的将来，作为纯电驱动的多种技术方案，将成为传统汽车的替代品。业内基本上形成了一个共识，纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向，其他的方式可能是过渡。
北汽进入新能源汽车的时间不是特别早，跟比亚迪相比还是属于后来者，我们从2009年才开始进入新能源汽车领域。 我们采取的战略是聚焦专注，将所有的技术资源都聚焦在纯电汽车的方向上，抓住具有前瞻性的方向，扎实做好技术研发。这也意味着我们面临着更大的技术阻碍。相比插电式混合动力来讲，对于充电设施的完善，我们有更多的无可回避的依赖性。我们从整车企业开始进入，带动社会资本共同建设一个庞大的、市场化的，而且是多元投入的社会公共充电系统，包括智能化的充电服务网络建设。
国家在过去一段时间进行了大量投入，但远不如计划的那么多。 北汽从去年四季度到今年一季度开始整合社会资源，投入的充电桩数量已经达到了国家去年在北京投入的总数。我们已经制定了充电事业的发展计划，在主要的产品市场，在未来两到三年内，会牵头投入1万个公共快充桩和5万个慢充桩。未来当公共充电设施像今天的加油站一样那么方便地寻找到的时候，用户的旅程焦虑就会一扫而空。
从今年9月份开始，我们已经研发出了可以同时快充和快换模式的出租车型EU300。通过与中石化在全国进行广泛合作，由中石化加油站拿出几十亿来做换电桩，2分半可以换一块新的电池，开250公里到300公里。这种模式非常适合大中型城市出租车双班对开的商业模式。通过技术进步、厂商推动和我们自己的努力，有可能克服纯电动技术路线的市场推广面临的困难、壁垒和障碍。
我们并不希望在产业发展中一枝独秀，反而希望各个技术路线的厂商共同进入这个领域，让消费者有更多的选择，只有开始适应纯电动汽车，才能放弃对传统能源汽车的依赖。台上各位新能源汽车厂商的领导都不是对手，我们是友军，是合作伙伴。我们最大的竞争对手是台下的传统车型。有朝一日把传统汽车的市场份额拉小，这才是我们真正的使命。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
