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网易汽车4月22日报道 不知从何时开始,每届车展对于新能源的推广与关注都变得必不可少,而且呈现出愈发增长的态势。本届上海车展上,新能源已不再是概念。它们吸引的目光,已不再只是“业内人士”。
新能源车正以量产并即将上市车型的身份,受到主力消费群体的关注。那么透过这些展车,面对着不同新能源技术的擂台对决,我们是否可以梳理一下当下新能源的发展状况和趋势呢?
● 从比例来看 插电式混动已成为绝对主角
比亚迪宋/元 |
华泰新圣达菲EV |
卡罗拉混动版 |
丰田Mirai |
宝马X5 xDrive40e |
力帆820EV |
雷凌混动版 |
新雷克萨斯ES300h |
奥迪Q7 e-tron |
北汽新能源EU300 |
新雷克萨斯RX450h |
荣威950燃料电池版 |
国产奥迪A6L e-tron |
艾瑞泽3电动版 |
新雷克萨斯ES300h |
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艾瑞泽7混动版 |
江淮iEV5 |
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国产奔驰C350eL |
众泰E200 |
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奔驰GLE500e |
众泰芝麻E30 |
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沃尔沃S60L插电式混动版 |
上汽大通EG10电动车 |
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大众XL Sport |
中华EV |
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荣威550插电混动版 |
阿斯顿·马丁DBX概念车 |
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凯迪拉克CT6 PHEV |
雪佛兰Bolt |
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致308 R HYbrid概念车 |
长安RAETON CC概念车 |
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三菱XR-PHEV Ⅱ概念车 |
底特律SP:01电动车 |
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新欧蓝德PHEV Concept-S |
北汽新能源EX概念车 |
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雪铁龙AirCross |
奇瑞第三代小蚂蚁 |
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奥迪Prologue概念车 |
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大众C Coupe GTE概念车 |
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单从展出的新车数量看,插电式混动似乎比纯电动多不了太多。然而一方面,插电式混动涵盖的范围广,从进口、合资到纯自主都有;另一方面,插电式混动大多是量产车或者是非常接近量产的概念车。
相比之下,纯电动里合资车型很少,海外车型除了雪佛兰Bolt以外,基本上都非常“概念”。真正与我们相关的量产车或接近量产的概念车,基本上都是自主产品。至于传统混动和燃料电池车型,品类就更少了。因此从展车的情况看插电式混动至少现阶段,仍将是新能源技术的主流。
插电式混动在PK中占据上风不仅与其技术特性有关,与产业政策有关,同时也与现阶段人们的现实需求有关。它的使用特性与传统能源车型几乎完全一样、甚至更好。与此同时在获得补贴的情况下,插电式混动已经拥有可以与传统能源车型PK的性价比优势。既能够获得政策红利,又能够照顾使用习惯,同时还能直接与燃油车PK性价比,这是纯电动、传统混动和燃料电池技术都无法具备的。
插电式混动之所以能够获得政策支持,一个关键点在于它在城市拥堵路况下,可以做到零油耗和零排放(单指用车过程中,以下同)。而这恰恰是政府最关心的——城市机动车污染,绝大部分都是拜这种工况所赐(这里暂不讨论“半夜大货车进城”的特殊情况)。对于车主而言它的意义同样不可小觑,它可以在油耗最高的工况下采用纯电动。然后郊游时通过混合驱动不仅续航里程够长,而且该工况下油耗也不高,可谓两全其美。
相比插电混动的节能减排,性价比优势往往会被大多数人所忽略。的确直观看插电混动车似乎都不便宜。例如已上市的530Le,价格高达69.86万元,即使获得补贴也要比配备同等发动机的525Li贵。
然而混动系统的价值可不光是节能,它本身也可以提升动力——电机起步超大扭矩的特性可以很好的与发动机互补,从而实现比大马力发动机更出色的综合表现。例如530Le大多数情况下的加速性都不逊于528Li。然后我们如果将其与同配置的528Li对比,就会发现享受政策后(国家+地方补贴、免购置税、免牌照费等)的530Le已具备性价比优势了。
530Le只是一个已上市的现实案例,并且它做得还不够好。本届车展上展出的国产奥迪A6L e-tron、奥迪Q7 e-tron、宝马X5 xDrive40e、凯迪拉克CT6 PHEV等,其实都有类似的特点。尤其Q7和X5有了插电版以后,它们的发动机部分都可以下降到2.0T,这在燃油版车型中是没有过的。这些变化都预示着插电式混动将不再停留于概念和高大上,而是有可能开始与传统动力车型展开正面交锋,并逐步普及开来。