伊恩·罗伯森:宝马将推进全系车型电动化

网易财经4月28日报道 国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》(简称节能规划)提出，到2015年乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要降到5升/百公里。而刚刚过去的一年，中国汽车市场插电式混合动力车交付量达到29,715辆，几乎是上一年销量的9倍。政府积极鼓励新能源汽车，全民环保意识空前高涨，在这种形势下，任何品牌在新能源领域树立领导地位将具有不可低估的重要性。

在新能源领域一直处于领导地位的德系品牌宝马，近日在上海车展全球首发展出首款插电式混合动力豪华运动型多功能车——全新BMW X5插电式混合动力，坚定地在深度和广度上拓展新能源科技和产品序列，再次成为市场领航者。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在发布会上表示：“宝马集团始终致力于与中国市场一道实现可持续发展。2015年，我们的10款创新车型正在陆续呈现给中国消费者，同时我们也更加专注服务的品质、创新与客户满意度，这无疑将持续巩固宝马在中国豪华汽车市场的领先地位。同时，宝马将继续在电动出行领域扮演领导者的角色，深化插电式混合动力科技和产品的普及，并推进ChargeNow公共充电网络建设，与中国政府和第三方伙伴一起，共同实现可持续交通出行理念，推动新能源汽车市场的发展。”

宝马集团董事罗伯森博士为全新BMW X5插电式混合动力全球首发揭幕，他说：“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马作为可持续出行的领航者，将在该领域不断前行。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆的碳排放，同时确保我们的驾驶乐趣。”

作为BMW品牌旗下首款插电式混合动力豪华运动型多功能车，全新BMW X5插电式混合动力将灵活而奢华的车内空间和出色的运动性能两大优势完美融合，同时结合xDrive智能全轮驱动系统和源于BMW i品牌的eDrive创新电力驱动系统，在豪华SAV领域率先开启电动模式。

该车型整合了一台2.0升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机和一台同步电动机，为整车的动态行驶性提供了全方位的支持。全新车型的百公里综合油耗低至3.3升，二氧化碳排放量也仅为77克/公里，整套动力系统可提供高达313匹的马力输出。智能混合动力控制系统可确保发动机和电动机完美协作，驾驶者可以从电动机所创造的更强劲、更流畅的加速中享受到瞬间扭矩爆发的驾驶乐趣。此外，该车的高压锂离子电池组安置在后备箱地板中，并不占用额外的储物空间，保证了车辆的实用性。在纯电动模式下，最高时速可达120公里，续航里程最高31公里，实现了城市中的零排放通勤需求。

宝马集团董事罗伯森博士表示：“各国政府正从两个维度来减少汽车的排放。一个是减少汽车的二氧化碳排放，一个是降低油耗。我们认为，就实现着两个目标而言，宝马的插电式混合动力车型是当前的新能源汽车当中可行性最高的方案。它一方面实现了减少排放的要求，同时它也带来更多弹性。通过汽油内燃机，它可以平衡驾驶者所需要的驾驶乐趣。中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马作为可持续出行的领航者，将在该领域不断前行。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆的碳排放，同时确保我们的驾驶乐趣。”

正如罗伯森博士所言，插电式混合动力车能消除消费者对于续航里程的焦虑，又兼顾了新能源汽车所具备的节能减排社会效应，宝马提前布局这个高潜力增长的市场，将会在未来竞争中占得先机。

去年9月，宝马在华推出了划时代意义的BMW i品牌，插电式混合动力车型BMW i8及纯电动车BMW i3正式上市。目前的销售网点已从最初的4个城市7个经销商增加到7个城市11个经销商。宝马在华合资企业华晨宝马在各豪华品牌中第一个将插电式混和动力技术引入国产车型，推出了百公里油耗仅2.0升的BMW 530Le，销售区域和BMW i一致并将随之逐步推向更多城市。

基于BMW“天生电动”的理念，以电驱动为原点，宝马的工程师们创造出BMW i新能源汽车专用的LifeDrive轻量化车辆架构，及以电驱动为核心诉求的eDrive动力系统。革命性的LifeDrive模块化车身架构由Life——乘员座舱模块以及Drive——驱动模块组成。Life模块相当于传统汽车的车身，整体由碳纤维复合材料打造；而Drive模块全部使用铝合金架构，集成有eDrive驱动系统，即驱动电机、电池、燃油发动机等全部的动力部件。其中BMW eDrive驱动系统由宝马集团专为新能源汽车打造，包括纯电驱动以及插电式混合动力驱动等类型。由此，BMW i定义了具有划时代意义的创新车型：全新BMW i8插电式混合动力跑车，以及全新纯电动汽车BMW i3。

在近130年中，汽车从来都是用钢铁制造车身，由内燃机提供动力。BMW i8和i3打破了这一常规，为未来创立全新基准。创新驱动变革，碳纤维这一高科技材料为工程设计和美学设计提供了前所未有的灵感和自由。按照特定方式编织起来的碳纤维经过树脂加固，可以形成坚固的碳纤维复合材料。作为典型的高科技结构材料，碳纤维复合材料在同等强度条件下，重量比钢材轻50%，比铝材轻30%，同时具有耐高温、耐疲劳、抗腐蚀等特点，常用于F1赛车、航空航天领域。过去10年，宝马集团从BMW M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。BMW i产品的车身完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代的传统金属车身的冲压、焊接工艺，BMW i8和i3两款车型的投产，标志着宝马集团业已成为目前率先掌握车用碳纤维复合材料大批量生产和制造技术的厂商。这是有史以来第一次，量产车型大规模应用碳纤维复合材料打造车身。

BMW i8和i3拥有专门为电动汽车出行而研发的“BMW i互联驾驶”科技，将车辆的网络化连接提升到新的水平。比如BMW i3可以根据电池电量及实时交通路况信息，及时在导航地图上直观地标识出剩余电量可以抵达的范围，方便客户合理规划行程和充电计划。在未来，BMW i用户还能通过BMW互联驾驶科技查询处于空闲状态的公共充电桩，甚至提前预约充电时间；以及通过智能手机，随时查询车辆的状态。

创新推动可持续发展。定位于高性能跑车的BMW i8，从0加速到100公里/小时仅需4.4秒。在动力电池充满状态下，BMW i8按照标准工况行驶的百公里油耗仅为2.1升。而作为一款专为北京这样的超大城市设计的纯电动车型，BMW i3是一款零排放汽车。根据权威认证机构T?V南德意志集团的测试结果，如果把充电使用的电能来源考虑在内，BMW i3的二氧化碳排放与同尺寸、同等性能的传统汽车相比可减少30%，甚至高于50%。

不仅如此，BMW使用水力发电生产碳纤维原材料；使用风能生产BMW i整车。BMW i在全球汽车工业首次实现全价值链体系内的可持续发展。

同时，创新的宝马“360 电动”服务也同样支持BMW插电式混合动力产品。“360 电动”服务向BMW新能源汽车的消费者提供了一整套的服务支持：家庭充电解决方案；ChargeNow公共充电网络建设；以金融服务、租赁共享为主要内容的灵活出行服务；以及新能源汽车无忧服务等一揽子解决方案，从而确保客户可以畅享新能源汽车的环保优势。

现如今，新能源汽车市场仍处于“共同做大蛋糕”的阶段。宝马通过不断深化插电式混合动力科技和产品的普及，推进ChargeNow公共充电网络建设长远布局，响应政府号召，积极推广可持续交通出行理念，推动新能源汽车市场的发展，必将给该品牌在中国市场带来可持续增长。