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网易汽车4月30日报道 随着去年滴滴和快递在打车领域上掀起“补贴大战”，出行用车市场陆续被激活，继打车、专车后，拼车或将成为另一出行领域风口。据数据统计，2014年获得融资的拼车应用超过25家，融资金额超过2亿美元。
据业内人士分析拼车应用市场前景：中国约两亿公家车和私家车，每辆车约4个可分享空座，一天早晚高峰用车约有16亿空座。如果每一个空座的平均消费是10块钱，每天有160亿元的市场价值。
就政策方面来看，已有政府规定出台为拼车定性，与黑车进行了区分：北京市交通委已正式公布《小客车合乘出行的指导意见》，提倡合乘的双方签订协议，允许合理分摊合乘费用，并且在合乘之前进行核对，确保行车规范和安全。
虽然拼车市场备受关注，但拼车领域的创业者们却忧喜参半。尤其是随着BAT巨头携资入场，如何保持自身产品的差异性和如何在压力下生存，俨然成为了亟待考虑的首要问题。
壁垒小门槛低 各拼车公司力争业务差异化
拼车主要指出行线路相同的人共同乘坐其中一人的车辆，免费或分摊部分出行成本。而拼车成功的关键条件是“共同的出行路线时间和信任”。与打车和专车不同的是，拼车车辆多为私家车，有更灵活的机制和便捷性。
“拼车的商业模式非常简单。”滴答拼车创始人朱敏表示，商业模式简单意味着产品壁垒小，进入门槛低。
因此朱敏认为这个行业没有老三，没有老二，只有第一名才能生存，除了力争第一获取平台优势，还需要满足顾客一些个性需求。譬如，滴答拼车提出了“未来可做的方向并非是用车行业，而是社交出行行业”，注重车主和乘客之间平等的交流，在产品上主要体现为车主和乘客可以互评，并且所有评论都将放到广场让人们浏览。
此外，朱敏还提出拼车应用的关键是“拼”，即让匹配变得更容易。因此，嘀嗒拼车通过不分车型定价和最大化的补贴等手段，保证应答率和优质用户体验。
彩虹拼车目前主推出租车拼车。彩虹拼车总经理王国珍认为，拼车现在面临的核心问题是技术悖论“用户少车主少的时候拼不起来，拼不起来用户体验不好，体验不好就会放弃使用产品。”目前市场情况是私家车拼车车主和乘客用户获取成本很高，为了扩展市场，彩虹拼车在保持拼私家车产品的情况下，推出了拼出租车项目。通过和首都机场、北京交通委合作，在航站楼开通合乘出租通道。
爱拼车联合创始人杨洋则表示，拼车行业门槛不高但水却非常深，可能是中国互联网中最烧钱的领域。“我们做很多很多的努力去改变他的算法、规则、运营策略。但我们发现当如果给到用户的钱比你多3倍、比你多5倍的时候，你所做的那些所有的努力都是白费。”但爱拼车也是第一家停止烧钱的，杨洋表示将换一种玩法，不再做充分竞争而是专注特色做垄断，比如和一汽、上汽、吉利集团合作等等。
“拼爹时代”拼车软件公司如何存活？
拼车市场热气腾腾，捕捉到热度的BAT巨头们动作频频：本月百度投资了“51用车”和“天天用车”；腾讯阿里系的滴滴和快的分别推出了“顺风车”和“一号快车”业务。如此阵势，似乎新一轮的补贴大战迫在眉睫，如果像打车、专车市场一样最终由资本主导了竞争，那么对于大部分“不拼爹”的拼车创业者们，未来岌岌可危。
对于巨头入场的竞争压力，爱拼车创始人杨洋提出了“和更多的出行结合”和“软硬结合+服务”的业务模式，不和巨头们做充分竞争，而是在特色领域做垄断。
“我们认为出行有大出行和小出行，拼车领域解决的是人们出行最后的15公里。但是大出行，比如说火车、飞机、高铁，最后一定要落地后和小出行结合。”因此爱拼车与携程进行了交叉合作，互相作为供应商为用户提供大小出行结合的出行方案。在“软硬结合+服务”方面，杨洋提出可与新能源车企，比如比亚迪合作，将现下接受度不高的电动车放到拼车平台上，为用户提供出行服务，共同培养用户习惯。
滴答拼车朱敏面对“唱衰”声音依然保持乐观。他认为出行是一个大平台，打车、专车是解决出行问题的主力，而拼车主要针对上下班，另外私家车主对拼车还有一种社交的需求。“平台所依赖的价值绝不仅仅是叫到车，还有很多因素，比如是不是顺路，是不是合适，体验是不是有趣？”
对于拼车领域的未来，微微拼车创始人王永表示，拼车市场是个游击战，未来将出现一些“小而美”的企业。拼车是以地域为区分的，即使巨头进来了也不意味着其他家就无法生存。
总结：
随着补贴战的开启，拼车市场的存活竞争悄然来临。拼车领域的创业者们面临巨头们携资入场，保持自身产品的差异性和竞争力成为了存活的关键。当然，拼车行业还有共同的问题亟待探讨、解决，比如车辆用户匹配问题、信任安全问题、用户接受度问题等。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
