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网易汽车5月6日编译 据媒体报道，宝马公司首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)日前在发表演讲时对其在华市场业绩给出了坦白的警告。与会记者想知道的是，这位全球溢价最高的汽车制造商的首席执行官是否真的在暗示：汽车产业增长的引擎可能逐步失去了拉动增长的力量。雷瑟夫停顿了一下，进一步回答道：“你没听错。过去几年中，（在中国的）增长速度真的让我们信心爆棚，但是到了2014年，增长速度持续下降。因此想获得三、四年前那样高的边际收益是不可能的。”
数周之后，中国豪华汽车市场领导者奥迪表示，其三月份在华销量只增长了1.5%。与此同时，在过去6个月中，大众品牌汽车销量有5个月未出现增长。无法否认的是，中国市场显著的增长曾经像涨潮一样带动所有汽车品牌的业绩，但现在好日子已经过去。
专家称，中国汽车市场再也回不到过去，部分原因在于中国经济模式的转变将结束毫不费力实现两位数销量增长和巨大利润空间的时代。去年中国经济增长速度创近25年来的最低水平，这影响了汽车市场。乘用车销量增速放缓，为较为温和的9.9%，销量为1970万辆。此外，此次增长主要归功于便宜的SUV和小货车销量上涨，而其中主要是中国品牌的汽车。
中国汽车工业协会预计，2015年乘用车销量将上升8%，达2130万辆。但是沃尔沃首席执行官霍坎-萨穆埃尔松(Hakan Samuelsson)可没有那么乐观。在上个月的上海汽车展中他表示，由于豪华汽车销售仍然强劲，增幅为5%-10%，所以预计乘用车总增速最多将为7%。
2012-2014年销量及其市场份额
（来源：美国汽车专业调查公司IHS Automotive）
增长之痛？
汽车制造商常常表示，上述变化是一个日渐成熟的市场所要经历的典型成长之痛。他们指出，虽然百分比涨幅较低，但由于基数大，所以汽车的销量总体上仍维持较大增长态势。
思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive)表示，去年中国市场占欧洲品牌汽车厂商全球总销量的四分之一。近期麦肯锡的一份研究显示，去年中国占所有汽车制造商全球总利润的40%，约等于欧洲与北美的总和。因而中国市场的作用远比这些高管们认为的重要。
伯恩斯坦研究公司分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示：“市场需留心宝马管理层对中国的评论。”马克斯在四月底的一份独立报告中指出，宝马是唯一一家警惕中国市场变化的汽车公司，此后其他汽车厂商也将开始留意，这也是为什么宝马对中国的收益率前景越来越悲观。他表示：“需求正在放缓，消费者也更挑剔了，他们购买发动机排量更小的汽车，并要求折扣。这会让每家汽车公司都感到增长之痛。”大众和福特已经下调产品价格5%-10%，“每个月，销售情况都在下滑。”
对于欧洲汽车制造商而言，中国市场增长放缓来得很不是时候，他们迫于欧洲严厉法规压力斥资数十亿美元成本开发低排放技术，利润空间进一步被挤压。汽车厂商迫切需要强健的中国市场来帮助他们抵销俄罗斯、巴西和印度市场的糟糕业绩。大众汽车首席执行官马丁·文德恩（ Martin Winterkorn）在三月中旬时曾表示，作为驱动全球经济的引擎，金砖国家中只剩中国仍保持较高速度增长。
污染和通货膨胀
中国正在逐步摆脱依靠房地产和基础设施推进经济增长的方式。中国确实提高了百姓的总体财富和收入，但同时导致一些地区出现严重污染，在房地产市场出现投机性通货膨胀。捷实(上海)汽车咨询有限公司创始人约亨·西伯特(Jochen Siebert)警告称，此类复杂的经济转型若处理不当，将可能导致大规模的信贷泡沫。他说：“当前房地产约贡献中国经济的三分一，所以我们已经置身于危机模式中。多数开发商正处于破产的边缘。”
麦肯锡所属经济智库麦肯锡全球研究院（MGI）的研究报告指出，自2007年--金融危机爆发前算起，中国公共部门和私营部门债务已增长了三倍，从7.4万亿美元上涨至28.2万亿美元。相对于自己的经济规模，中国现在的负债水平要高于美国。
汽车制造商不仅面临着周期性下滑，还必须应对中国重要市场地区的结构性下滑。这种结构性下滑源于中国政府努力遏制污染和治理交通拥堵。保时捷首席财务官卢茨·麦斯科（Lutz Meschke）担心，中国有关部门可能会迫于压力，最终在北京和上海等城市禁止所有使用汽油的汽车上路。为了确保能继续在中国市场占有一席之地，保时捷正在研发一款电动汽车。
中国政府正努力补贴新能源汽车、电动汽车和插电式混合动力车这一新兴市场。插电式混合动力汽车能依靠电力能行驶至少50公里，今年其销量目标为50万辆。
2014年欧洲品牌汽车在华销量占其全球销量的比例
（来源：美国汽车专业调查公司IHS Automotive）
汽车限购
至少在目前，各大城市只是通过法律限制新车牌照登记来解决污染问题。深圳成为了中国第八个有如此规定的城市，施加此类限制实际上是一夜之间的事，政府期望新车登记量只有去年的五分之一即可。宝马品牌销售总监伊恩·罗伯森（Ian Robertson）表示，“既然该条例生效了，新车销售额已经受到了很大的影响，当然，多亏了还有其他没有限制条例的城市，我们还可以继续扩大销售，我们在中国的销售将持续增长，尽管增长趋势将会是近年来比较正常的水平。”
在压力下求利润
波士顿咨询公司大中华区汽车专项领导人贺马可（Marco Gerrits）提醒道，由于周期性和结构性问题，市场竞争正变得越来越激烈，尤其当新产品涌入的时候，蛋糕会变得越来越小。他还表示，“中国市场的总利润正受到严重压缩。汽车制造商准备好了吗？我觉得他们没有。他们不能用降低成本和提高生产率来抵消市场下滑的不利因素。”
大众汽车公司正在扩大生产能力，到2019年将实现在华年产500万辆汽车的目标，年均增长率超过了7%，正好相当于中国经济增速。但该公司已经变得谨慎起来。大众汽车集团（中国）总裁海兹曼（Jochem Heizmann）向《欧洲汽车新闻》透露，“在任何情况下，我们都不会冒险让产能过剩”。大众目前严重依赖中国市场来维持销售额和利润的增长。就在去年，大众在中国的销量首次超过其在西欧和美国的总和。研究公司伯恩斯坦（Bernstein Research）预计，大众2014年的108亿欧元的净利润中有超过半数来自于中国，比如来自共享利润的合资企业，向两家在华合资企业出售零部件或是收取专利技术使用费。
虽然海兹曼将大众在中国近期的疲软表现归咎于工厂设备更新带来的产量下降，但其他两个因素也起到了重要作用：低成本的SUV和小型货车。在4月的上海车展中，海兹曼表示，大众准备针对这两类车型开发自己的新产品，以跟上市场的变化。
本文来源：网易汽车
作者：汪阎
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