“爬坡门”到底是谁的问题？

■ “爬坡门”到底怎么回事？

A：两驱车型驱动轴重量更轻，加上重量转移，前轮完全不给力

前面说的是冰雪路面的后驱轿车，那之前闹得沸沸扬扬的老款汉兰达“爬坡门”是怎么回事呢？同样的道理，首先我们看看这款SUV的重量分配：

可以看出无论是前驱还是四驱车型（原款汉兰达）都是后部重量分配略重一些，这样给前轮的压力就不如后轮——对于前驱车型来说，这个时候的驱动摩擦力就受到了限制，这也就是马力并不算大的两驱车型在平地上，稍微大油门轮胎也容易挠地的原因（这个情况车主比较有发言权），遇到附着力稍差一点的土坡，就很可能爬不上去了。

另外还有一个非常重要的因素，它叫做重量转移，或者重心转移，是因为车辆悬挂的压缩和拉伸，造成车辆重心的变化，这在悬挂行程长的SUV上更为常见。遇到上坡路的时候，汉兰达前悬挂拉伸，后悬挂压缩，前面的压力更轻，摩擦力和驱动力也更差，对于两驱的汉兰达这一点可谓雪上加霜。

■ 四驱能搞定“爬坡门”么？

A：当然无压力，所以四驱绝不是装13的

无论是原款汉兰达的粘性耦合全时四驱还是现款车型的电控适时四驱，都可以为后轮分配足够的驱动力（最少50%），所以四驱系统在这个时候能发挥实实在在的作用。至于前驱车么……就只能看运气了……

结语：爬不上不是特别陡的坡，对于大多数车都是附着力不足，关键就是驱动轴那头不够重，而且还可能有重量转移加重这种往下滑的趋势。解决之道还是增加摩擦力，或者选择四轮驱动车型。

第一期画图聊技术推出后，获得了很多网友的好评，因为简单易懂，所以对于大家感兴趣的图解技术选题，也请大家在评论中积极留言，这样可以为大家带来更多有营养的内容，而且我们想选题实在很头疼啊……O(∩_∩)O