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C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证

2015-06-26 11:59:40 来源: 网易汽车
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中国汽车技术研究中心介绍,C-ECAP标准是基于生态设计理念,在汽车产品的全生命周期内对其健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价,并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。

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网易汽车6月26日报道 2015年6月25日,中国汽车技术研究中心在京发布了“中国生态汽车评价”(C-ECAP)标准。据中国汽车技术研究中心介绍,这一评价标准属于汽车产品自愿性认证范畴,旨在引导企业加速、大幅提升企业生态设计水平提升,优化产业结构,促进汽车产业转型升级。不过,就目前摸底的情况来看,约有近8成汽车产品难达C-ECAP认证标准。

C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证

C-ECAP关注汽车产品全生命周期 

中国汽车技术研究中心介绍,C-ECAP标准是基于生态设计理念,在汽车产品的全生命周期内对其健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价,并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。

据悉,《中国制造2025》明确提出要把绿色发展作为主要方向之一,确立了绿色制造等五大重点工程。“而C-ECAP正是与‘中国制造2025’概念一脉相承的。”中国汽车技术研究中心主任赵航介绍,“C-ECAP在汽车制造领域所覆盖的范围要更广一些,包括了汽车的设计、制造、加工、销售、回收等各个方面,涵盖了汽车从生到死的整个生命周期。”

C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证
中国汽车技术研究中心主任赵航

据了解,C-ECAP的评价对象为以传统能源(汽油、柴油)为燃料的M1类车辆,即按照《机动车辆及挂车分类》(GB/T 15089)规定,包含驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客车辆。而同一车辆型号且同一销售型号的汽车产品视为同一认证单元。

认证模式包括产品抽样检验与技术参数评定。产品抽样检验将检验车内空气质量、车内噪声、综合油耗和尾气排放;技术参数评定则涵盖了有害物质、可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告、零部件生命周期评价报告等方面。

C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证
C-ECAP评价规程指标依据

首批C-ECAP结果将于10月发布

与关注汽车安全碰撞的C-NCAP不同的是,C-ECAP更关注汽车产品的全生命周期,主要是针对环境影响指标进行的综合性评价。也就是说,C-NCAP注重的是汽车安全性,C-ECAP则注重汽车的生态层面,包括健康、节能、环保。

据了解,中国汽车技术研究中心在C-ECAP标准制定的准备时间要比C-NCAP还长,“我们花了三年时间准备C-NCAP,而C-ECAP我们则花了7年,从2008年我们就已经着手这项标准的研究。”赵航表示。

首批C-ECAP评价将包含4~5款汽车产品,结果将于今年10月发布。第二批结果则定于今年年底发布。

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C-ECAP认证证书样式

C-ECAP将帮助自主品牌提升品牌价值

赵航相信,符合C-ECAP标准的车辆会比以前更有竞争力。尽管在短期来看,C-ECAP标准或许会对引起自主品牌车企们的“压力”,但这份压力是所有进口车品牌、合资车品牌所共有的,而且从长期来看,这份压力会转化为自主品牌的动力,帮助自主品牌提升品牌价值。

“自主品牌的价值如何体现?长期走低价战略恐怕不是办法,但是要想一蹴而就、高举高打以求短时间内提升自主品牌品牌溢价能力或许很难。”赵航表示,“但是,如果通过C-ECAP这样的生态环保标准,赵航相信能够逐渐实现品牌价值,让自主品牌受到消费者认可,进而帮助自主品牌提升价值、提高性价比。”

此外,赵航认为这一标准也会逐步影响消费者决策,并逐步被消费者所认可。

下一阶段,中国汽车技术研究中心很快将组织进行车企关于C-ECAP知识的培训、普及,之后也会在汽车消费者中间进行宣传。

摸底:近8成汽车产品难达C-ECAP认证标准

此前,C-NCAP标准采用的是星级评价标准,而此次C-ECAP则是采用了白金、金、银、铜牌标准。赵航介绍,这也是为了让车企和消费者能够有所区别,不混淆认知。

C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证
C-ECAP标准认证等级划分机制

不仅如此,与C-NCAP不同的是,并不是所有车辆都能获得C-ECAP证书。

C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证
首批C-ECAP摸底情况

“就我们摸底的情况来看,目前约有22.07%的产品能够获得C-ECAP认证,而有77.93%无法获得这一认证。”中国汽车技术研究中心管理中心常务副主任郑继虎介绍。

C-ECAP标准发布 近8成汽车产品难获认证
中国汽车技术研究中心管理中心常务副主任郑继虎

对此赵航指出,C-ECAP标准的发布预计会对车企生产制造行为产生影响,但从长远来看是肯定有利于中国汽车产业发展的,“尤其有助于自主品牌形象提升”。

据中国汽车技术研究中心透露,事实上从此次摸底的情况来看,已经有一些自主品牌车企获得了金牌、银牌级别的认证。

“C-ECAP不会随意降低标准”

尽管有近8成产品无法达到认证标准,但中国汽车技术研究中心透露,目前车企对待这一新标准的态度是较为积极的。

“目前很多车企都希望能在第一批C-ECAP发布的标准中亮相,但因一些条件、能力限制,我们首批只能发布4至5家车企。”

那么,未达标的车企能否对C-ECAP置之不理、高高挂起?赵航透露,中国汽车技术研究中心会将不达标的汽车产品列入公告及政府管理体系,“短期内车企或许可以置身事外,但长期来看肯定是不可能的”。

尽管目前合资品牌因为技术实力问题,在C-ECAP标准中较占优势,但中国汽车技术研究中心表示,不会随意降低C-ECAP的标准,目的就是要通过市场拉动力,进一步带动“领跑者”评价机制,不断提升产业生态设计水平。

不过,中国汽车技术研究中心也指出,由于新能源车目前的划分标准并不完善,因此C-ECAP标准体系暂未涉及新能源车。

吴益超 本文来源:网易汽车 作者:吴益超
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