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网易汽车6月28日报道 本田的车型一直在欧美、日本本土乃至中国的各种NCAP试验中表现良好，那么背后他们都有哪些诀窍呢？我们借2015年度FUNTEC安全之旅，来个管中窥豹。
首先我们来到本田技术研究所，这是单独从事安全研发的机构，每年会碰撞800-1000台车。由于数量很多，在短短的一个小时之内，我们就看到了两次测试，实在是过瘾。（顺带提一句，这里的试验效率很高，场地再次进入试验状态的间隔也非常短，不然真无法完成上面那个数目的试验）
* 由于本田技术研究所保密程度很高，文中图片均为官方图片，敬请谅解
● 思铂睿 VS 奥德赛，谁会赢？
现场安排了一场国产现款思铂睿和奥德赛的偏置碰撞，速度都为50km/h，相对速度则达到100km/h，在这样速度的碰撞下，会发生怎样的效果？咱们用图片说话。
看一下碰撞之后的车辆：
小结：在模拟现实的对碰测试中，本田的ACE车身经历了严峻考验，同时更重要的是，它们并没有过分侵入对方车身，在保护自己的同时也保护了其他车型，可谓不损人也利己。
现款思铂睿的动力系统等方面给我们留下了深刻的印象：
奥德赛同样在综合方面表现不俗：
● 不但要保护车主，也要保护行人
在两车碰撞之前，还进行了本田第三代假人参加的行人保护碰撞试验，进行试验的车型为日版Vezel（也就是国产缤智和XR-V的日版车型，安全设计方面完全一致）。在40km/h的碰撞条件下，假人得到了很好保护，头部没有与坚硬的玻璃发生碰撞，车辆的前杠（外部杠体）和发动机舱盖也发生合理溃缩，从碰撞现场看，本田工程师们的设计得到了很好验证。
小结：行人保护的设计是从欧美等发达市场发起的，不过对于中国市场这样交通参与者安全意识还不够的情况，其实更需要车辆的行人保护设计，所以并不是一台车哪儿都硬才好（保护车内乘员这一点也一样）。
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：FUNTEC安全之旅—碰撞试验
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