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不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

2015-06-28 17:49:00 来源: 网易汽车 举报
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本田在主被动安全方面都做了不少工作,不但从车身设计的角度提升乘员和其他车辆、行人安全,也对驾驶者进行安全培训——在各种NACP碰撞测试中良好的表现就是实证。通过本次体验,我们也再度体会了本田在安全等人性化细节方面的努力。

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网易汽车6月28日报道 本田车型一直在欧美、日本本土乃至中国的各种NCAP试验中表现良好,那么背后他们都有哪些诀窍呢?我们借2015年度FUNTEC安全之旅,来个管中窥豹。

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

首先我们来到本田技术研究所,这是单独从事安全研发的机构,每年会碰撞800-1000台车。由于数量很多,在短短的一个小时之内,我们就看到了两次测试,实在是过瘾。(顺带提一句,这里的试验效率很高,场地再次进入试验状态的间隔也非常短,不然真无法完成上面那个数目的试验)

* 由于本田技术研究所保密程度很高,文中图片均为官方图片,敬请谅解

思铂睿 VS 奥德赛,谁会赢?

现场安排了一场国产现款思铂睿和奥德赛的偏置碰撞,速度都为50km/h,相对速度则达到100km/h,在这样速度的碰撞下,会发生怎样的效果?咱们用图片说话。

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

看一下碰撞之后的车辆:

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

小结:在模拟现实的对碰测试中,本田的ACE车身经历了严峻考验,同时更重要的是,它们并没有过分侵入对方车身,在保护自己的同时也保护了其他车型,可谓不损人也利己。

现款思铂睿的动力系统等方面给我们留下了深刻的印象:

奥德赛同样在综合方面表现不俗:

不但要保护车主,也要保护行人

在两车碰撞之前,还进行了本田第三代假人参加的行人保护碰撞试验,进行试验的车型为日版Vezel(也就是国产缤智和XR-V的日版车型,安全设计方面完全一致)。在40km/h的碰撞条件下,假人得到了很好保护,头部没有与坚硬的玻璃发生碰撞,车辆的前杠(外部杠体)和发动机舱盖也发生合理溃缩,从碰撞现场看,本田工程师们的设计得到了很好验证。

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

不损人也利己 聊聊本田的安全设计和试验

小结:行人保护的设计是从欧美等发达市场发起的,不过对于中国市场这样交通参与者安全意识还不够的情况,其实更需要车辆的行人保护设计,所以并不是一台车哪儿都硬才好(保护车内乘员这一点也一样)。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:西河 责任编辑:王晓易_NE0011
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