版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月28日报道 本田的车型一直在欧美、日本本土乃至中国的各种NCAP试验中表现良好，那么背后他们都有哪些诀窍呢？我们借2015年度FUNTEC安全之旅，来个管中窥豹。
首先我们来到本田技术研究所，这是单独从事安全研发的机构，每年会碰撞800-1000台车。由于数量很多，在短短的一个小时之内，我们就看到了两次测试，实在是过瘾。（顺带提一句，这里的试验效率很高，场地再次进入试验状态的间隔也非常短，不然真无法完成上面那个数目的试验）
* 由于本田技术研究所保密程度很高，文中图片均为官方图片，敬请谅解
● 思铂睿 VS 奥德赛，谁会赢？
现场安排了一场国产现款思铂睿和奥德赛的偏置碰撞，速度都为50km/h，相对速度则达到100km/h，在这样速度的碰撞下，会发生怎样的效果？咱们用图片说话。
看一下碰撞之后的车辆：
小结：在模拟现实的对碰测试中，本田的ACE车身经历了严峻考验，同时更重要的是，它们并没有过分侵入对方车身，在保护自己的同时也保护了其他车型，可谓不损人也利己。
现款思铂睿的动力系统等方面给我们留下了深刻的印象：
奥德赛同样在综合方面表现不俗：
● 不但要保护车主，也要保护行人
在两车碰撞之前，还进行了本田第三代假人参加的行人保护碰撞试验，进行试验的车型为日版Vezel（也就是国产缤智和XR-V的日版车型，安全设计方面完全一致）。在40km/h的碰撞条件下，假人得到了很好保护，头部没有与坚硬的玻璃发生碰撞，车辆的前杠（外部杠体）和发动机舱盖也发生合理溃缩，从碰撞现场看，本田工程师们的设计得到了很好验证。
小结：行人保护的设计是从欧美等发达市场发起的，不过对于中国市场这样交通参与者安全意识还不够的情况，其实更需要车辆的行人保护设计，所以并不是一台车哪儿都硬才好（保护车内乘员这一点也一样）。
● 侧滑怎么防？——本田安全驾驶培训体验
在碰撞测试之后，我们又驱车来到茂木双环赛车场，不过来这里并不是为了下赛道，而是体验本田的安全驾驶培训。
另外，我们也了解到，本田的安全培训并不是仅仅针对本田车主，它与包括驾校、经销商在内的各个社会机构合作，为公众交通参与者提供各种安全培训，而且从小做起，也算是本田的公益活动。
○ 实际体验
为了更好体现动态的体验，我们拍摄了几段视频来看看本田都是如何对驾驶者进行安全培训的：
I、点击观看湿滑路面体验视频（车内视角）：
从视频可以看到，车辆在通过模拟积水路面时，尽管车辆速度不快，而且转向柔和，但是在路面严重积水，而且地面（地砖）附着力较差的情况下，车辆发生侧滑，VSA系统介入（从26秒开始可以听到连续的“突突突”的声音从车外传来，这便是VSA系统对单侧车轮进行制动的效果），可见严格控制车速，柔和转向是防止出现意外的最好办法——即便是有电子系统辅助，如果车速更快，就会直接冲出场地。
II、点击观看侧滑路面体验视频（车外视角）：
从视频可以看到，车辆经过侧滑控制装置后，发生横摆，但是驾驶者合理控制转向的同时，及时制动，防止车尾过度甩动，从而最后完全控制车辆，化险为夷。
III、点击观看侧滑路面失控视频（车外视角）：
从视频可以看到，车辆横摆之后，驾驶者有意先打方向，后去刹车，模拟一个普通驾驶者的本能反应，这个时候车辆速度很快，同时前轮抓地力不足，无法控制转向，加上车辆重心转移，发生大甩尾，如果是在实际路况中，这种情况将非常危险——这也说明先刹车才是这种情况下的最佳选择。
结语：本田在主被动安全方面都做了不少工作，不但从车身设计的角度提升乘员和其他车辆、行人安全，也对驾驶者进行安全培训——在各种NACP碰撞测试中良好的表现就是实证。通过本次体验，我们也再度体会了本田在安全等人性化细节方面的努力，对于安全技术的介绍，今后我们也会为大家带来更多幕后的故事。
在本次活动中，我们也造访了本田的博物馆，在那里我们会有哪些新发现呢？请注意关注我们的后续报道。
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
王晓易_NE0011
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万)：82.8~261.2万
- 级别： 豪华车
- 上市时间：2009年
- 在产车型：14款
- 排量(L)：2.0~6.6 AT
- 油耗(L)：6.9~13.0（官方）
思域
本田HR-V
雅阁
