元廉价车可能是这个样子 采用新零部件体系" src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fimg1.cache.netease.com%2Fcatchpic%2F8%2F87%2F87205EC74453F6C9BE40D97C21D84472.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;" />
盖世汽车讯 综合外电报道，大众汽车集团拟三年内在中国等市场发布全新廉价车（Budget Car），新车售价将在5.5至7.6万元人民币之间。不过较之原先计划，大众廉价车项目上市时间推迟了四年，价格也高出大约30%。
2018年上市
前不久，大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）接受了德国《星期天图片报》（Bild am Sonntag）的采访，期间其提到了传闻已久的全新廉价车品牌项目进展：“2018年我们会带来整个廉价车系列，包括SUV、轿车和掀背车。”
文德恩还重申了廉价车家族将在中国投产。除了中国之外，新廉价车还有望销往其他国家，“我们将观察其他市场是否也对新廉价车感兴趣。”根据分析，新廉价车将对大众在东南亚等市场发挥重要作用。大众此前一直希望能够推出小型车/廉价车，应对东南亚等市场需求，为此还曾同铃木展开合作，但未能顺利达成目标。
在价格方面，文德恩表示新车售价将介于8,000欧元（8,932美元）至11,000欧元之间，约合人民币55,450元至76,240元。
文德恩此次公开的最新信息，与大众之前的廉价车计划存在较为明显差异。
首先在进度上，2012年便有外媒披露大众在中国打造廉价车，发布时间为2014年。有关轿车、SUV和掀背车等三种车身形式的说法则和现在保持一致。其次在价格上，之前大众高管给出的数字为6,000至8,000欧元，最新说法涨了33%至37.5%；但若考虑到汇率变化，在华价格增长幅度则将较小。第三是目标市场，早期说法是中国和欧洲，现在又加上了东盟。
根据盖世汽车网整理的信息，大众廉价车“难产”和“涨价”，实际上都和成本控制密切相关。2013年时便已有该车因成本控制不力而进度延迟的报道，之后屡屡发生跳票。成本居高不下，最终压力仍将转嫁给终端消费者，这也会体现在售价上。
更新零部件削减成本
为了将廉价车的成本控制在可接受的范围内，大众施展了一系列战术。而关键的一步在于公司将专门开发一套新的低成本零部件体系（Components Set），可以支持轿车和SUV架构；两个而廉价车的轿车与SUV版本将“尽可能多地共享通用性零部件”。与此同时，外媒还给出一张廉价车最新效果图。
目前，这套通用化零部件正在设计开发过程中。另外，消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标，大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次。因此，廉价车很可能就如外媒之前的报道一样，成为大众汽车集团旗下第13个品牌。
早期德国方面消息称，大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生，而不是采用新式先进平台。虽然最新报道并没有确认廉价车将更换全新车型平台，但新开发的通用化零部件体系仍然有指向新平台的可能。
大众汽车集团正推行模块化和零部件通用战略，打造了五大模块化平台架构：发动机横置模块化平台MQB、发动机纵置模块化平台MLB、发动机中置模块化平台MSB、小型车系列NSF和商用车模块化平台。同一个平台衍生的车型彼此之间有大量的零部件可以通用共享，从而实现规模经济，降低成本。
从廉价车项目的曲折道路看，成本依然是一道难关。从理论上而言，模块化和零部件通用化能够对成本控制起到帮助，可能这也是大众不惜耗费研发成本，最终选择采用新一套通用化零部件的原因。
当然，模块化平台和通用性零部件并非万能。根据盖世汽车研究院的研究结果，模块化平台降低成本的效应需要在产销方面达到一定规模；在达到规模经济临界点之前，由于改进生产线、更换工装模具、工人效率下降，甚至可能反而带来更多的成本负担。
大众廉价车如要达到预期，攻占中国低端车市场，仍有诸多障碍有待克服。
本文来源：盖世汽车网
作者：石劼
责任编辑：
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