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汉兰达C-NCAP碰撞测试引涉嫌造假?

2015-06-29 10:22:35 来源: 中国经济网(北京) 举报
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但在碰撞测试完成后,业内有自媒体发文对本次汉兰达C-NCAP测试表示质疑。文章指出:“本次参加碰撞测试的汉兰达车型,涉嫌在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方,加固了钢板,怀疑此车有别于实际在售的量产车,是专为碰撞测试准备的特质车型”。

中国经济网6月29日报道 广汽丰田汉兰达C-NCAP碰撞测试涉嫌造假?近日,有关广汽丰田专为C-NCAP碰撞测试打造“特制应试车”的质疑,在业内引起了一场不大不小的争论……

汉兰达C-NCAP碰撞测试引涉嫌造假?
广汽丰田汉兰达C-NCAP碰撞测试

本月中旬,广汽丰田旗下SUV车型——汉兰达2.0T两驱豪华版,在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室完成了C-NCAP 2012版标准下的所有碰撞安全测试。

据了解,本次参与碰撞测试的汉兰达车型今年3月正式上市,为广汽丰田方面主动申请参与测试。

单就本次汉兰达测试本身而言,并无特别之处。C-NCAP发展至今,每年的碰撞测试有数十场,如2014年,C-NCAP前后共计四批测试,累计参与测试车型达41款。

但在碰撞测试完成后,业内有自媒体发文对本次汉兰达C-NCAP测试表示质疑。文章指出:“本次参加碰撞测试的汉兰达车型,涉嫌在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方,加固了钢板,怀疑此车有别于实际在售的量产车,是专为碰撞测试准备的特质车型”。

文章刊发后,在业内引起了一定争论,有舆论对此附和,也有资深媒体人表达了不同看法。中国经济网汽车也就此事联系了广汽丰田,其相关负责人做出了了回应。

以下内容专就此事件集纳、整理了各方观点,以供读者一览事件全貌。同时,中国经济网汽车也将持续关注此事件最新进展,并予以报道。

汉兰达C-NCAP碰撞测试引涉嫌造假?
自媒体“河东四爷”文中摘图

自媒体“河东四爷”:C-NCAP测试汉兰达疑为送检特制车型

作者对本次参与C-NCAP碰撞测试的汉兰达车型本身表示质疑:“在汉兰达近乎完美的表现中,却出现了一个过去几乎没有发生过的情况,偏置碰撞试验结束后,发现实验车型在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方,加固了钢板,使得前防撞梁左强右弱。这在之前丰田的GOA车身中未曾见过,所以,怀疑全新汉兰达涉嫌造应试车型。”

问题出在哪里?出在送检车型,这个送检车型是由厂商送检(厂商有代表性的产品车型),而不是由C-NCAP管理部选定(C-NCAP管理部所选评价车型为上市一年后,销量最好的车型)。

“汽车营销分析”网站刊发了相应文章并进行点评:

如果是为了消费者安全着想,加固量产车型,这是一件好事。但如果只是为了应对碰撞测试,做出了一个送检的特制车型,得出一个漂亮的碰撞成绩用来欺骗消费者,那么广汽丰田遭到汽车行业人士的鄙视,甚至遭到消费者的质疑和抵制,那都是咎由自取的。

汉兰达C-NCAP碰撞测试引涉嫌造假?
汉兰达2.0T两驱豪华版

资深媒体人李铁铮:自媒体也要自律

针对“汉兰达涉嫌打造应试车”的质疑,李铁铮表示并无事实依据:“汉兰达曾在美国以优异的成绩通过了严格的“IIHS”碰撞测试,此次在中国“C-NCAP”碰撞测试中取得好成绩也是顺理成章。某自媒体仅凭几个所谓车主和爱好者的评测,就断定厂家造假,并未经核实就撰文四处发表,全无事实依据”。

“近年来,一些新闻单位的媒体人为了实现自己的理想,纷纷“下海”组建自媒体。据粗略统 计,仅汽车行业的自媒体就超过了400家。这些自媒体大多能以以独特的专业眼光、公正的态度去评价车市动态及产品技术,为消费者了解汽车和中国汽车业的健 康发展奉献一己之力。但是也有个别自媒体披着媒体的外衣,唯恐天下不乱,不择手段、千方百计地制造对企业不利的“负面新闻”,实为自媒体发展当中的不和谐 因素、害群之马”。

汉兰达C-NCAP碰撞测试引涉嫌造假?
广汽丰田:不存在单独定制C-NCAP碰撞车

就此次事件,中国经济网汽车记者采访了广汽丰田相关负责人,其表示:关于全新汉兰达C-NCAP“涉造应试车”的负面报道信息,广汽丰田研发部门已采取了设计核查及与丰田中国联络沟通、生产现场实车查验等措施。

可明确,广汽丰田全新汉兰达在C-NCAP的试验车辆与市场上销售的车辆全部一致,并不存在单独定制C-NCAP碰撞车。同时,广汽丰田汉兰达技术原型北美版汉兰达即配置该结构,不存在中国版单独为C-NCAP设计的“应试”结构。

中国新车评价规程(C-NCAP):允许车企自主申请碰撞测试

据悉,《C-NCAP管理规则(2015年版)》已于今年早些时候正式发布,并预计于今年7月1日后实施。本次汉兰达碰撞所参照的仍是2012年版管理规则。中国经济网记者也查阅了相关内容,其中注明允许企业自主申请C-NCAP碰撞测试,但费用需自理,同时在事先不告知生产企业的情况下,由C-NCAP方面于市场上自行购买相关车辆,车辆购买的过程允许媒体参与。

(1.2.4) 对未选取车型,汽车生产企业可以自愿申请该车型的 C-NCAP 评价,但该车型必须为上两年度内新上市车型,且原则上销量超过 3000 台。

(1.3.2)C-NCAP 管理中心接到汽车生产企业提交的 C-NCAP 评价申请后,对经审核符合申请条件和原则的车型将予以批准,并发送《中国汽车技术研究中心 C-NCAP 自愿申请接受函》至生产企业。汽车生产企业在收到《中国汽车技术研究中心 C-NCAP 自愿申请接受函》后,需在规定时间 10内交纳购车和试验的全部费用,同时提供进行鞭打试验所需座椅。

(2)在确定评价车型后,由 C-NCAP 管理中心根据车型及其相关配置,依据随机抽样的原则,在事先不告知生产企业的情况下,到该车型经销商处购买车辆,车辆购买的过程允许媒体参与。

li_xue 本文来源:中国经济网 作者:刘烨 责任编辑:王晓易_NE0011
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