195.2是怎么来的 说说南京事故测速原理

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月30日报道 针对前不久南京宝马7系闯红灯撞向马自达2的交通事故，南京警方昨天下午再发通告，称肇事宝马车在事发时的速度为195.2km/h！虽然目前该案件还有许多疑点，但是我们今天先抛开这些问题本质不谈，先来看看警方公布的这195.2km/h的速度是怎么来的。

■ 视频如何判断车速？

A：根据视频的帧数和行驶距离来计算

本次公布的数据是利用监控视频计算得到的，那么如何从一段视频算出汽车的车速呢？首先就要看看视频本身的原理。

设视频图像的帧速率为P帧/秒（fps）,测量起点和终点之间的距离为S米，起点和终点之间统计的帧数为N帧，则可根据下列公式计算肇事车辆在起点和终点间的平均速度v：

视频测量的优点：利用摄像头的功能拓展，不用专用测速仪

视频测量的缺点：丢帧或者曲线无法测量，受恶劣天气干扰（摄像头可能拍不清楚）

■ 其他还有哪些测速办法？

不少司机都有超速被处罚过的经历，除开视频计算之外，不少超速违章则是通过测速探头或者其他方法（如制动距离）等判定的。

I、测速仪（测速雷达）

优点：准确、不受天气干扰

缺点：容易被探测（电子狗）

测速仪，也就是测速雷达可能是很多司机中招的原因，它通过无线电波测量测速，所以不容易受天气干扰——但是遇到电子狗的用户，容易被探测到（当然我们也不提倡用电子狗，按照限速安全驾驶才是应该做的）。

II、制动距离

优点：直观，通常用于没有其他测速设备时候的事故测量

缺点：精度差，对于带电子辅助的新车型基本无用

在以前的交通事故判定中，也会利用车辆的刹车印记来判断车速，这种测速方法在很多偏远地区（没有电子/视频监控设备）是比较有用的。但是这种方法的准确性跟地面的附着力有很大关系，加上现在的车辆都有电子辅助，刹车印记并不明显，所以这种方法也逐渐被淘汰。

以下为计算公式，其中Ｖ０为机动车制动前的行驶车速；Ｖ为机动车中止实施制动的末速；φ为轮胎与路面的摩擦系数（附着系数）；Ｓ为制动的距离：

其中S和φ选取很多时候采用经验值（因为很多事故车辆无法进行车检再现刹车系统状态），所以存在诸多不确定因素，精度比较有限。

III、气囊爆炸汽车记录法

优点：数据准确，包含大量当时的行车信息

缺点：格式不一，只能由厂商读出，而且可能ECU断电之后掉数据

车辆的速度在ECU中都有存储，尤其是遇到碰撞事故，气囊开启时，ECU也可能存储10-30秒的车速数据，这一数据也能作为判定事故车速的手段，而且数据非常详细。但是由于技术保密的原因，这一数据各个品牌的格式都不尽相同，只能通过厂商的技术人员得到，而且ECU有时候断电也会丢失数据，只能作为一种辅助手段。

对此次事件我们此前的分析：

闯红灯=闯大祸 南京宝马撞小车事故分析

时速200公里的死神 南京车祸之后续分析

结语：这次南京事故再度用血淋淋的事实告诉大家，超速行车后患无穷，正所谓“十次事故九次快”，所有交通参与者都一定要有安全意识。而对于本次事件的后续，我们也会继续关注。