市场之需or为获高溢价 聊聊“A+”越级车

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网易汽车7月2日报道 引发这个话题讨论的缘由是上周末刚刚上市的别克威朗，这款定位在别克英朗与君威之间的车型，凭借更高规格的配置以及更宽大的车身落入“A+级”或称作“大紧凑”这个迅速扩容的细分区域。但是我们深知在众厂商纷纷投入热情开发A+级车型的背后，一定是敏锐的产品企划部门嗅到了市场新动向，本文将以此展开讨论。

◆众厂商为何要乐此不疲地推出A+级新车型

一直以来，A级车是最受市场认可的级别区间，有道是“不大不小，用着正好”，用这句俗语加以诠释最为贴切。可见A级车在价位、动力、尺寸上均符合普罗家庭消费需求，往往销量冠军也被A级车所长久把持。

但是由于我国幅员辽阔，经济发展不平衡，国民生活水平层次不一，需求呈现出多样化趋势。正因如此，原本单打独斗的态势已经不能网罗所有用户。衍生出更多细分车型，产品的精准定位变得势在必行，因此高端的A+级车应运而生。逐步由原先单一A级车型发展至上有A+、下有A-所组成的A级家轿三兄弟，从而能够承受不同价位区间的购买力。

Tips：“A级”车这个称呼是按照德国汽车分级标准分类的，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车，B级车是中型轿车。由于我国汽车行业发展初期引入的是德国标准，更准确的说法是大众汽车的企业级标准，故而形成了先入为主的概念。

◆分清楚李逵和李鬼，来看看具备那些要素才能够称得上是真正的A+级车

一般说来，A+级车仍旧属于A级车范畴，厂商可借助现有技术平台作产品升级。有开发周期短，适应性强的先天优势。但是也有一些车型，借助A+级车概念的幌子提升产品定位，这就需要我们仔细甄别。

譬如S车型，在引进国内后，只是简单进行加长轴距处理，甚至阉割部分配置和新技术应用，搞所谓的“中国式”适应性调整；F车型，本就是同步引入的版本，但因老款车型不做停产，继续同期发售，故而打出A+级车的招牌，保持其高精尖的形象。