不妥协浅尝2015款阿斯顿·马丁Rapide S|销量|技术

不妥协浅尝2015款阿斯顿·马丁Rapide S

2015-07-10 13:40:59　来源: 网易汽车举报

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2015款Rapide S搭载全新Touchtronic III八速自动变速器，车辆性能及燃油经济性得到全面提升，同时为驾驶者带来更为完美、精准与反应灵敏的驾驶体验。这依然是阿斯顿·马丁的奢华超跑，只不过多了两扇门和两个座椅而已。

网易汽车7月10日报道 如果说中国超跑爱好者们其实都是顾家的，你可能一万个不同意，因为我也不同意。可是最近我才知道，在过去的一年里，阿斯顿·马丁在中国一共卖出的两百多台车中，有80%是一款名为Rapide S的四门超跑……嗯？

我以为喜欢马丁的车主和其他超跑车主还是有点不一样的，英式的内(men)敛(sao)大概是这个百年品牌的气质所在，不过专挑四门车买，确实想不通。说起来同样遭遇不测的大概还有保时捷。记得Panamera推出的时候，是一边被保时捷迷吐槽成最丑的保时捷，一边还在国内大卖。

不过，在阿斯顿·马丁的第二个“百年计划”中，Lagonda作为旗舰四门轿车赫然在列，阿斯顿·马丁的跨界车也已列入议程。充分证明了马丁对“实用性”的认可。可是如果你认为阿斯顿·马丁在用Rapide S向实用派妥协，那你就错了。因为在Rapide S面前妥协的，是你自己。

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2009年，第一款Rapide推出到今年2015款Rapide S上市，和马丁家其他所有车型一样，外形并没有太大差别，但其内部机械组件却变化不少。最明显的就是Rapide S搭载了全新的Touchtronic III ZF八速自动变速器，配合重新调校的6.0L自然吸气V12发动机——最大功率411kW（比上一代多了1kW），最大扭矩630 N·m（比原来多了10N·m），Rapide S 0-100公里/小时的加速时间从上一代的4.8秒缩短至4.4秒，最高时速首次超过了320km/h。全铝车身和48：52前后重量分布，让这台4门超跑保持了DB9的运动水准。同时为了驾驭更加激进的2015款Rapide S，新车沿用了前6活塞后4活塞卡钳，但刹车盘的尺寸更厚更大，直径增加到400mm和360mm。这些数字，足以确认它还是台超跑。

在深度测试之前的这次短暂的接触，感受很明显，2015款Rapide S保持了阿斯顿·马丁一贯的近乎吹毛求疵的造车工艺，虽然是一台4门4座车，后排空间依然不是它的强项。如果要后排，这个价格大可以选择迈巴赫之类豪华车，绰绰有余，再加点钱（好像不少……）可以上劳斯莱斯了。4门4座超跑？别开玩笑了，这就是给选择困难症的天秤座准备的吧？