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网易汽车7月15日报道 汽车尾部其实就是展示汽车文化，技术，配置的多种元素的舞台。汽车型号，排量，发动机制式，以及这款汽车所搭配的最引人瞩目的技术都像一张张明信片贴在了车尾。如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章，有时候弄得大家一头雾水。下面，就让网易汽车的编辑与您换个角度了解一下这些车型吧。
车尾标这个事儿可能在十年以前并没有太多人的关注，因为所有的车型从车尾就能一眼看出这款车是什么车，用的多大排量发动机，加上那时候淘宝还不够发达，买什么乱七八糟的尾标并不太容易。车标这个事儿真正进入大家讨论范围是从奥迪的命名规则发生变化开始的，并且从那以后，越来越多的厂商开始跟风，直到现在，这种场面愈发的不能控制。
●换个车尾标，说白了还是虚荣心在作怪！
自从诞生之日起，汽车的定义就已经不仅仅是交通工具那么简单。随着形式的多样化，汽车可以是幸福的载体，是乐趣的源泉，是自己个性的展示，可能有时候更是自己身份的象征。我想这并非是中国人的专利，不然那些著名汽车工厂不会自豪地在自己产品的尾部标示出自己独特的“身份”。汽车用户也不会因为尾标的特殊，想要对自己的爱车进行一些细节的更改。
● 汽车厂商迎合消费者的心理，越弄越乱！
但不知大家注意到没有，如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章。比如上一代的奔驰C级（W204），C260、C200的发动机排量都为2.0L，而C180的排量仅为1.6L，宝马的 335i实际的排量是3.0L……奥迪为了“掩人耳目”，甚至不惜发明一套独特的计算公式：将车辆的加速性能经过计算之后，得出一个与排量相似的数字。比如30TFSI可能排量仅为1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量为2.0L，45TFSI的实际排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其实是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有点晕了吗？
下面就随着我一起看看世界主流汽车品牌，在中国之后尾标的特点，以及我们的同事是怎么看待的！
奥迪--以速度感命名（G值）
曾几何时，我还清楚的记得朋友在电话中非常兴奋的说：“我看见了一辆50升排量，还带涡轮增压的A6！这绝对是爆改！”。其实，这台“爆改”奥迪A6L搭载的发动机只是一台3.0升的机械增压引擎。如果真有50升排量这种引擎，不是飞机引擎，也就只能是美式爆改的火箭车了。对于全新的命名方式来说，50TFSI应该是朋友看见的真正尾标。
此前，如果一台奥迪的产品搭载了3.0升的涡轮增压汽油缸内直喷引擎，就会被命名为“3.0 TFSI”。不过，奥迪在2012年却改变了这一非常直观的命名方式。改用了代表速度感的“数字”+“发动机技术”的命名规则，以往的“3.0 TFSI”就变成了“50 TFSI”。
大众-峰值扭矩
相比较而言，大众全新的这套命名体系并没有多么复杂，它是简单根据车辆发动机的扭矩来定义的。前面三位数字代表了发动机的扭矩范围，后面的字母代表了发动机采用的技术（例如TSI代表了大众汽车经典的涡轮增压+直喷的发动机技术）。它的数字标识以50Nm为一挡，比如230 TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间，而280 TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm，这样无疑更方便了大家分辨车型的发动机配置。
本文来源：网易汽车
作者：武岳
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王晓易_NE0011
