汽车观察:企业扎堆汽车共享，靠谱吗？

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网易汽车7月15日报道 从戴姆勒的Car2Go到宝马的DriveNow，从Uber的专车到谷歌的顺风车，再从通用与上海交大联合推出校园车辆共享，到易到用车与沃尔沃合作建立的Y car Lab共享实验室……这一个又一个的项目，都离不开四个字：汽车共享。那么，“共享”真是通往汽车界未来的不二法门吗？

共享概念“旧瓶”装互联网“新酒”

“汽车共享”，其实并非一个诞生于互联网时代的全新概念。

有媒体总结，最早的汽车共享出自成立于1948年的瑞士“自驾车合作社”。而按照汽车共享的理念，传统出租车理论上也属于汽车共享的一种表现形式。

而到了互联网时代，智能手机的普及的极大提升了供需匹配间的效率，车辆与用户间的信用关系也得到有效保障，消费个体间通过互联网共享的理念得到提倡，这些都提升了汽车共享的可能性。

此外，汽车共享概念受到推崇，与日渐变化的社会因素密不可分。

彭博社援引一份研究报告指出，在欧美地区年轻一代消费者对于购买汽车的欲望较之前明显降低，彭越来越多的人倾向于共享汽车。

美国《商业周刊》援引普华永道印度行业负责人Abdul Majeed的话指出，在印度地区，由于交通拥堵和购置成本上升，越来越多的人不愿意投资买车。

这些因素对国内消费者来说也是一样的，汽车消费已经从过去的“身份的象征”日渐向“交通出行的方式”转变，这也是专车、拼车、P2P租车日渐受到城市居民推崇的重要原因。

传统、新兴企业纷沓而至

移动互联网时代下的汽车汽车共享，传统车企、新兴互联网公司不甘居后，纷纷涉足。

国外方面，包括戴姆勒、宝马、福特、欧宝在内的车企在近些年内推出了一系列汽车共享计划。

以启动于2008年的戴姆勒Car2Go项目为例，该项目允许用户通过智能手机寻找周边由戴姆勒提供的Smart Fortwo车型，提车时无需像传统租车那样经历复杂的手续，使用完毕后只需用户自行将车停回公共停车场即可。这一方式极大提升了用户用车体验与Smart品牌知名度。

戴姆勒做了领头羊，宝马自然也不能落后。2011年，宝马联合德国汽车租赁巨头 Sixt 宣布启动DriveNow计划，该计划在全球多个著名城市提供宝马1系与宝马MINI，租赁方式则类似Car2Go计划。宝马明确表示，希望通过这一计划带动新车销售。

美国汽车企业通用则是通过旗下品牌“欧宝”宣布了名为CarUnity的汽车共享业务，另一美国汽车企业福特则也紧赶慢赶地推出了“GoDrive”计划。

国外车企汽车共享项目百花齐放，国内也有部分自主品牌宣布试水汽车共享——例如奇瑞汽车与易到成立合资公司计划制造“生而共享”的汽车，上汽也宣布与阿里巴巴合作造互联网汽车，表示要打造面向未来的互联网汽车生态圈。

而无论是近两年曝光率颇高的专车、拼车，还是新兴的租车方式P2P租车，本质上都是汽车共享精神的一种表现。

因此除了车企，新兴互联网企业也试图在汽车共享中分的一杯羹——从此前资本巨头对打车软件、P2P租车及拼车企业一轮轮令人咋舌的巨额融资，以及不久前发生的专车企业间的营销大战，都能看出这些企业对汽车共享的战略布局与执着态度。

汽车共享出的是怎样一个未来？

面对汽车共享，每一家企业都打着自己的如意算盘——

对传统车企来说，推出汽车共享方案显然是一笔划算的买卖。最显而易见的好处就是通过让用户近距离接触车型，提升用户对品牌车型了解，以求提升知名度与好感度，培养潜在客户。

对新兴互联网公司来说，摸准了用户出行需求的汽车共享方式，让他们能够成功立于市场之林。

而对普通用户来说，从此交通出行多了不少方式，省心之余还提升了出行效率。

故而表面上看应该会降低了新车销量的汽车共享方式，却从长远角度形成了一种多方共赢的局面。

风险仍存，共享汽车在我国前景并未明朗

尽管各个传统车企在欧美市场发展得风生水起，滴滴、快的、易到、PP租车等企业也在国内拥有一定知名度，但是这并不意味着共享汽车的发展在国内将如国外那般势如破竹。

对于外企来说，在华复制国外成功案例，项目能否持续推进始终是挥之不去的阿喀琉斯之踵。

例如今年1月，戴姆勒Car2go项目宣布进入亚洲，首站设在中国西南重镇重庆。但是如今这一项目进展缓慢——直到6月10日，Car2Go项目才在重庆车展上作正式亮相。而当被问及该项目何时正式上线时，Car2go中国区负责人国铮表示该项目2015年年底正式上线，前后时间跨度竟长达一年，届时戴姆勒是否“跳票”还另需观察。

而对国内企业来说，日渐饱和的市场和趋于平和的资本也让众企业间的淘汰赛模式逐渐开启。例如就在不久前，国内P2P租车公司Cocar就被传因A轮融资失败，导致资金链锻炼关门倒闭。

对专车、拼车和P2P租车来说，法律与政策风险则是最大的难题。

此前专车形式在国内是否属于违法虽然一直存在争议，但6月2日，北京交通委、北京市交通执法总队明确指出，“滴滴专车”及“滴滴快车”业务使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。广州、成都等地纷纷展开的网络专车查处行动也为专车的未来蒙上了一层阴影。

而按照我国法律，拼车涉嫌非法运营——按照《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条规定：“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”。

游走于这一边缘的P2P租车，未来前景也是亦然。

共享汽车带来的传统利益格局变化，也引起了一些不必要的矛盾。例如由于专车业务日渐火热，影响了一些城市的出租车业务，导致传统出租车和专车这一对存有利益矛盾的角色渐起争端。

综合项目推进、政策风险、资本风险与社会因素等方面来看，共享汽车纵使在交通出行等方面有一定好处，但在中国的发展仍有不少问题亟待解决。这一方面需要企业强有力的项目执行力，另一方面需要政府部门与企业持续沟通，以期求得一个多方共赢的解决方案。