用“壕”内和宾法设计打动你 试东南DX7

DX7于2014年广州车展首次亮相，起初DX7中文名与德国剃须刀品牌博朗重名，不知是否因注册名纷争缘故，未来东南将以DX7直接命名。我原本对东南汽车的印象是有三菱技术支持为后盾，注重驾驶体验。DX7作为市场潜力股，东南自然不敢怠慢，联合众多国际知名零部件供应商后，希望在品质感上有所突破。试驾过后，我们发觉从产品力角度来看，DX7实力不俗，难点在完全没有群众基础的东南SUV车型上，如何才能够打动人心。

DX7最早在去年冬天进行过冰雪体验，随后陆续进行了几次遮遮掩掩的试驾活动，厂方的目的也很直接，前期预热的同时多汲取媒体方面给出的意见，进行上市前的最后产品整改。本次进行开放试驾，我们终于能够通过全面自由的试驾，全方位体验DX7了。

宾法操刀设计，饱满造型中蕴含动感

DX7是东南汽车与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型，所以在外形设计上既有着动感奔放的意大利设计风格，同时不缺乏中国式气派和SUV本应有的威猛即视感。在外形规格上属于“大块头”，特别是宽度达到同级峰值，但是设计师显然不喜欢蠢笨粗大的SUV造型，通过遍布全身的流畅线条，精巧的细节把控，让整部车看上去颇具动感。

车头中网造型独特，有自身识别性，镀铬饰件的应用也不过分，点缀的恰到好处。LED日行灯、透镜大灯、翼子板散热孔、双出排气、带有银色装饰板的前唇，以上均是流行化的设计笔触，在DX7身上也都能看到。其实过往小编对东南的造型设计持肯定态度，DX7有了宾法的把关，设计成果更是出众。

侧窗自前向后呈收紧姿态，带来了运动观感，最为独特的是C柱中的分层设计，这是目前流行的小设计环节，目的是制造出车顶悬浮感。车顶嵌有贴附式行李架，降低行驶噪音的同时拥有60kg的承重能力。除了两款低配车型，其余车型全部配备了18寸双色轮圈和235/55R18玛吉斯SUV轮胎。

通过观察，DX7的前后接近角和离去角设计并不突出，最低离地间隙尚未得知，对于一款城市休闲主义的SUV车型来说也无可厚非，只要比一般轿车通过性高，应付个马路牙子不费力也就通关吧。前期上市的1.5T车型并未配备四驱系统，但通过观察车底，能够看到预留的传动轴安装位置，未来随着匹配工作的完成，会逐步完善四驱车型的配备。