驾控：5.0L动力强悍 兼顾很强的舒适性

● 驾控：5.0L动力强悍 兼顾很强的舒适性

作为一款百万级性能车，雷克萨斯为RC F提供了一台5.0升V8发动机，它采用了锻造的连杆和钛合金气门，同时搭载了缸内直喷和双VVT-i技术。

据厂家介绍，车辆巡航行驶时发动机从奥托循环接环将变为阿特金森循环，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失，提高热效率。至于传动系统方面，新车配备了8速手自一体变速箱。

由于此次为赛道试驾，为了更充分体验到雷克萨斯RC F的极致性能，试驾环节中驾驶模式全部选为SPORT+模式。

即使在最激进的运动模式下，RC F仍然为我们呈现出了极佳的舒适性，它的转向并不是很重，我认为只比ES稍重，但肯定比奥迪RS5等运动车型轻多了，所以RC F轻松的驾驶风格会更加适合日常驾驶。

为了保证雷克萨斯RC F出色的驾乘豪华感与舒适性，新车悬挂调教并没有像其他性能车那么生硬，如果日常代步的话，稍硬的悬挂根本不会影响驾乘舒适性。

当然，由于悬挂韧性极强，所以在赛道中激烈驾驶时，它可以为车辆提供足够的支撑性，拥有很高的过弯极限，不输其他百万级对手。

对于一款性能车，雷克萨斯RC F拥有的后轮扭矩分配起到了重要作用。因为入弯时即使出现推头的情况，车载电脑会将更多的动力分配到外侧车轮上。只需深踩油门，外侧车轮便会把车身“顶”回到正常状态。

除了最直观的速度体验外，雷克萨斯RC F在声音方面也营造出了极佳的效果。进入SPORT+模式后，车辆的排气声变得越发浑厚，再结合车内音响系统的模拟声浪，让你更有欲望去驾驶它。当然，如此美妙的声音离不开V8发动机的“鼎力相助”，它独特的音声也会让V8迷们津津乐道。

RC F采用了前六后四活塞的Brembo制动系统，它在激烈驾驶中的制动力度强劲，保证了入弯前的刹车点可以更晚一些，从而保证更快的圈速。

不过也许是由于雨天道赛道湿滑的原因，导致轮胎抓地力不足，RC F在大力制动情况下车身很容易出现轻微摆动的情况，此时需要你握紧方向盘来稳住车辆。

总结：经过此次赛道试驾体验来看，雷克萨斯RC F在很短的时间内展示出了自身特点。它延续了旗下车型出色舒适性的特点，在结合强劲的动力表现，以及夸张的外表来看，RC F是一款颇具看点的百万级性能车。不过新车126.8万元售价，也直接导致它注定不会成为一款走量车型。也许在厂家的眼中，RC F的职责很明确，那就是让大家知道并了解雷克萨斯F性能车，仅此而已。