单排版F-150得差评!IIHS发布最新测试结果

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网易汽车7月31日报道 作为福特F系列皮卡中最受欢迎的F-150车型，这款如同小坦克一般的皮卡在美国最新的IIHS碰撞测试中获得了顶级安全（TSP）的称号，而未获得TSP+的称号。虽然未获得TSP+是由于车辆未搭载自动刹车系统，但是采用双排座和单排座设计的F-150，在碰撞测试中的成绩能否证明“车大占便宜”的说法？

此次参与碰撞测试的车型为销量最大的双排座驾驶室版本和关注度很高的单排座驾驶室加长版两款车型进行测试。同时，作为市场上首款采用全铝车身的皮卡，全新的F150系列对于IIHS的碰撞测试规程也有更重要的意义。

在25%小重叠面碰撞测试中，两款F150皮卡呈现出了明显不同的成绩差异。双排座版本的车型则获得优秀（Good）的安全评级，而单排座驾驶室加长版在这一测试中仅仅获得中级（Marginal）的安全评级。

● 驾驶室结构不同有什么影响？

首先在驾驶室结构方面，双排座版本的F150驾驶室空间保持良好，下部最大侵入物为制动踏板，侵入量为17厘米。上部最大侵入物为车门上部铰链和仪表板， 侵入量为6厘米。从假人的受伤害情况来看，假人各部位均没有受到严重的伤害。在碰撞过程中，假人的身体得到安全带正确的限位，头部与前安全气囊正确接触直 至反弹。侧安全气帘展开及时，提供了足够的面积避免驾驶者头部与外界硬物接触，侧气囊也顺利展开。

而在单排座车型上则是另外一番的景象。在测试过程中，单排座版本的F150皮卡驾驶舱空间受到严重的变形。车辆下部最大侵入物为驻车制动踏板，侵入量为32厘米，上部最大侵入物为车门上铰链和仪表板，二者分别侵入车内31厘米和27-28厘米。转向柱在碰撞后向驾驶员一侧移动了20厘米。从假人的损伤情况来看，驾驶员的右腿、左小腿均有受伤的可能，而左脚则存在严重受伤的可能。而由于仪表板的入侵下沉，头部受仪表板的伤害较低。

在碰撞过程中，假人的头部几乎没有与安全气囊进行正面接触，假人向左滑动。而安全带对于假人头部和躯干的过度偏移并没有实现可靠的约束，直接导致了假人的头部撞击到仪表板。侧安全气帘能够提供足够的覆盖面积避免假人头部与外部物体和侧面结构接触，而侧气囊也顺利展开。

● 正面碰撞时，双排座车型更安全

福特F-150双排座车型IIHS碰撞测试

在正面碰撞中，两款车型均获得优秀（Good）的评价。不过从假人的受伤程度来看，单排车型的驾驶者右腿胫骨存在受伤的风险。而双排座版本则不存在受伤的风险。在碰撞过程中，两款车型上的假人头部都与正面安全气囊正确接触，在反弹过程中也没有碰到任何硬物。

福特F-150双排座车型IIHS碰撞测试

同样，在侧面碰撞测试中，两款车型也都获得优秀（Good）的评价，两款车型中的假人均未受到严重的伤害。在碰撞过程中驾驶者头部和副驾驶侧乘客头部均得到侧面安全气囊和侧安全气帘的妥善保护。值得一提的是，顶配版的双排座车型还加入了充气式安全带对驾驶者的胸部进行保护，不过此次测试中的车辆并未搭载这一配置。

● 车顶强度测试 两车都为优秀

在车顶强度测试项目中，在施加的作用力下，双排版F-150车顶变化的程度缓慢且变化速度恒定，在达到5英寸的车顶凹陷时作用于车顶的作用力为整车重量的5.85倍，压溃力为27215磅，约合12.3吨。

单排座版车型同样变化缓慢且恒定，在达到5英寸的车顶凹陷时作用于车顶的作用力为整车重量的5.34倍，压溃力为24536磅，约合11.1吨。超过标准规定的4倍优秀值，评级为优秀。

在鞭打测试中，两款车型前后排乘客头部和颈部均得到了优秀的保护，评级为优秀。

● 不够格获得TSP+  自动刹车系统：“怪我咯”？

福特F-150双排座车型IIHS碰撞测试

在配置加分项上，单排版车型和双排座版F-150均配备了正向碰撞警告系统，符合美国国家公路安全管理局的标准。但是两款车型均未配备自动刹车系统。而根据IIHS最新的规定，未搭载自动刹车系统的车型均不得获得TSP+的称号，所以双排座版F-150纵使表现优势，但依旧只能收获TSP的称号。

福特F-150双排座车型IIHS碰撞测试

在儿童安全座椅的安装便利性方面，双排座车型后排座椅提供了完整而标准的儿童安全座椅安装的硬件结构。同时还提供了一个可供临时使用的额外的儿童安全座椅安装装置。不过在安装便利性方面并不完善，仅获得中级（Marginal）的评价。

● 大车一定就安全？

侧面撞击

从IIHS测试的评价结构来看，偏向于家庭用途的双排座F-150，和偏向商务用途的单排F-150在测试成绩上呈现出了完全不同的两个方面，而IIHS也将这一信息反馈到福特。福特则表示正在评估单排车型改善碰撞成绩的方案，由此提升车辆的安全性。

侧面撞击

那么问题来了，同样是采用铝制车身的F-150，为何双排座车型要比单排座车型的碰撞成绩更好？因为小重叠碰撞是刚性碰撞，更为考验车辆的结构性。虽然两车看起来仅仅是外观上的差异，但是因为座位数的不同，其车身的结构、数据、重量都发生了改变。“车大就安全”的说法并不适合所有的车型，不过碰撞中能够最大保护乘员安全的，除了安全带还有车身的结构。