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网易汽车8月3日报道 互联网大数据时代产生的海量数据，将对车企的造车提供更有力更精准的数据支持。拥抱互联网，携手大数据合作，为新车设定全而精的数据基础，是近期车企的潮流举措。作为行业焦点之一，东风日产启辰与网易汽车联合推出了互动造车平台，广采用户需求。收集到的用户需求，会经过怎样的流程，转化为量产产品？作为合资自主品牌的启辰，是否具备这样的实力？解答这一疑问的最好办法，无疑是亲自到启辰研发中心走一趟。
而这一趟，接待我们的是“商品规划部”黄凯峰部长、造型部张永亮科员以及“车型开发部”第四平台开发科陈世耀主任。
在开始之前，我们不妨梳理一下上述几个部门之间的关系。
从字面意思不难理解，“商品规划部”是作前期商品规划、定调的一个部门。你可以把它看做一个翻译官，负责把消费者的需求，市场部门的需求，转化转化成各种指标，转化成工程师能够读懂的语言。
依据用户画像，造型部会进行车型设计，而“车型开发部”，则会依据“商品规划部”所描绘的雏形，完成工程、技术方面的开发。
换言之，面前的几位，恰是负责将虚渺的市场需求，转化成看得见摸得着实车的关键人物。
● 先天优势，与日产资源共享
开始聊天之前，几位工程师纠正了我的一个小错误：“启辰研发中心”这一称谓并不准确。事实上，并不存在“启辰研发中心”这么一个部门。负责启辰车型研发的，还是东风日产技术中心，即便国产英菲尼迪的研发工作，也在这一技术中心里面。
原来东风日产技术中心里面没有所谓的启辰团队或者说日产团队，只有针对不同车型的不同项目。同一个技术工程师，可能刚完成东风日产品牌的某个项目，紧接着就要开展启辰品牌的另一个项目。
换句话说，启辰是日产大家庭的一员，它可以共享日产、雷诺甚至是英菲尼迪研团队的资源，只要是合适启辰的，都随时可以为它所用，即使从品牌定位来讲，它低于日产和英菲尼迪，但从研发角度去看，它又是全球性的。
同时，启辰也可以共享来自这个家庭任何最前沿的技术。只是，作为商业考量，会因所属人群而选择有所不同。
● 启辰，有自己的性格
既然话题一开始便与东风日产相关，我也跳过客套环节，给几位工程师丢下一个难题：“很多人认为启辰没有所谓的研发，只是东风日产的换标产品，是更便宜的东风日产。甚至很多人买了启辰，往往都会换一个东风日产的标识，你们怎么看？”问题有点犀利，但此行的目的，不就是为了解开这个疑问么？
急于回应我们的，是车型开发部的陈世耀主任。“启辰是一个非常年轻的品牌，初期由于市场、战略需求，为了保证产品的推出速度和品质，推出的车型可能还带着日产原来车型明显烙印，但我们确确实实在很扎实很努力地在做研发，并且一直把这个事情实打实地做下去，而不仅仅是一个政治任务。”
事实上，启辰的差异化，也是启辰后续的战略任务之一。
“在今年上海车展全球首发的VOW概念车，其量产版将于明年正式亮相。我们希望借这款全新开发的车型，能给大家一个更清晰的启辰品牌印象，也能打消你之前的一个顾虑。”说到新车，陈世耀主任显得自信十分。
“未来新车，会不会独立走自己的技术路线？”现在看来，我那时候问的这个问题有些多余，尤其是在规模效益明显的汽车行业。
“在技术层面，我们依然会坚持与日产的技术共享，但在品牌在DNA、车型的性能调教方面，我们会与日产作出很精确的区分。这跟大众、斯柯达，奥迪一样，技术的共享能带来规模效应，但品牌之间又各具特点。”为增强说服力，商品规划部黄凯峰部长还脱口而出好几个例子，表示启辰与日产在定位、用户需求上的不同。
在市场调研中，调研团队发现启辰的目标用户，对于行李厢空间要求非常的高。所以，在车型规划的初始阶段，启辰T70就把行李厢空间作为一个特别重要的指标。现在实车已经出来，在后续的调研、印证里面，能够发现目标客户，对T70的行李厢空间十分满意。这一点，与都市时尚定位的逍客有比较明显的区别。类似这样看不见的差异化调教的地方，还有很多很多。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
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