车市下滑已初步企稳 车企需做好过冬准备

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网易汽车8月12日报道 8月11日下午，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布今年7月份乘用车产销量情况，全国广义乘用车产量1,304,099辆，同比下降2.5%。其中，轿车销量732,016辆，同比下降13.9%；SUV销量401,286辆，同比增长39.0%；MPV销量108,039辆，同比下降6.9%。

乘用车市场7月份还是延续了车市整体走弱的趋势，车企销量用一句话来说，就是谁也好不到哪去。上海大众、一汽大众、上海通用销量均到达11万。值得一提的是，东风日产国内销量为66783辆，达到高位水平，一汽丰田位居第八位，销量接近5万台。

可以说这两家日系车企在7月份表现的较为突出。尤其是一汽丰田此次挤到了排行榜第八位，如果再细分市场，看车型排名的话，小型车市场威驰、雅力士、飞度都表现出色，威驰零售排名位居第一。A级车方面则由卡罗拉、轩逸等占据领先位置，在过去的排名中头把交椅均为德系车企，而7月份日系车企有了较大的突破。总的来说，7月份合资品牌下滑较为严重，自主品牌稍好一些。

股市对车市的影响基本消除

6-7月车市的严重下滑主要还是经济走弱和股市等的组合影响。随着近期的股市下跌，居民财富的投资调整趋于稳健。此次的财富受损主要是加杠杆的中产阶级的损失较大，但占比极小。今年4-6月的车市零售增速剧烈下降已经有投资抑制私车消费的现象，虽然股市震荡和未来收入预期变化影响日常开支，但普通居民家庭财富仍是有较好的流动性。由于投资风险大，正常的购车消费回归消费的合理地位，车市前期被抑制的正常消费已经逐步回暖。

从车市零售来看,在1季度零售增速18%，快速下行到6月-1%增速后，7月零售稳在同比-1%增速，车市触底后股市同时触底，今年股市的6-7月顶部剧烈波动对车市消费带来一定影响，好在政府力挽狂澜扭转乾坤，减少了股市中小散户的损失，也令车市有了较好企稳的基础，实现了7月的零售增速与6月持平。因此车市的严峻局势随着股市的行政化措施得以趋稳。消费者在股市的信心相对恢复，大部分人便将视野转向了车市，的确起到了一定的贡献。

车企减库存减产 调整产销结构略有见效

生产方面大幅减速，环比降17.7%，6、7月产量同比下降11.6%，累计产量同比只增长了5.9%，可见车企整体大幅放慢了生产速度，当月减产休假的现象相对较为明显。其中，SUV产量同比增长保持强势劲头，轿车产量相对平稳，微客方面则下滑明显。

在乘用车国内外全口径批发数柱状图中，车企减库存的动向十分明显。一汽大众7月批发数仅仅刚到10万辆，和过去冲破15万甚至16、17万辆的数量形成鲜明对比。上海大众、上海通用更是不到10万辆的批发数。但上述提到的这三家车企零售量均突破11万，两个数据的反差直观反映出了零售多于批发，大车企减库存减产，调整产销结构的意图。

在生产大幅下降的同时，零售方面则出人意料的呈现平稳状态。在6月份大幅下滑之后，业界对7月份的同比下滑产生担忧。从当月数据上看，并没有出现出现下滑加速的情况，仅有1.1%。

业内普遍认为此数据是一个巨大的亮点，国内狭义乘用车销量达到1,241,341辆，加之生产量只有1,239,266辆，其中还要除去3万多台出口车辆，厂家保有3万多台，因此实际给到国内经销商的数量只有117万辆左右，可以说经销商总体多卖了7万多辆车。我们还可以看到批发量下降了5.8%，生产量下滑了11.6%，而在此情况下零售量仅下滑1.1%。综上所述，经销商交出这样的成绩单的确已经是难能可贵。

由此可见，整个车市的批发与零售之间的关系正在发生剧烈的变化，主力车企着力调成产量。

汽车出口需要强力支持 别让中国车企两头受气

7月份按海关统计，中汽车出口依旧是大幅负增长，所以目前车市属于国内销量出口销量双负数。“虽然最近新能源车政策出台快，消费者热情高，但目前中国还是应该把重心放在汽车出口上。”乘联会副秘书长崔东树说道，“出口是挣外国人的钱，是中国经济可持续发展的优势，可以证明中国产品的竞争力。新能源车再火爆，我们也只是再赚政府的钱，间接赚了我们老百姓自己的钱，而出口的利润才能真正增加国民财富。”

中国的汽车出口在所有的世界大国当中表现的十分不理想。14年的中国2400万的产量仅有92万的出口，出口仅占产量的4%左右，汽车出口占产量的比重持续走低，这与我们工业品的世界工厂地位不符，已经将这个头衔拱手让给了印度等国家。

近几年的出口量持续下降是有诸多因素的，首先是汇率因素，新兴和资源依赖型国家，受国际油价、原材料价格下跌等因素影响，当地经济走弱，货币贬值，对我们出口极其不利。其次是贸易限制措施频发加大出口难度，前期俄罗斯、巴西等就针对中国车搞小动作。第三是受地缘政局动荡影响，我们的出口优劣势剧烈波动。

随着今年车市进入低增长，国内市场的容量增长相对有限，而汽车出口的巨大潜力完全没有发挥。崔东树认为，我们整车企业和国家应该认清整车出口的战略意义，实现有效的政策保障，在国外给车企更多的理解和支持。针对汇率等政策问题，也需要有效的汇率补贴机制。如何化解行业下行压力，出口改善应该是最好的解决方式之一。

的确，高端制造业应该是中国目前的核心，汽车出口现在需要极力去支撑。近期国际车企的世界产能布局并不把中国看为世界汽车工厂，布局偏向东南亚和北美等，中国整车的竞争力在世界偏弱，我们不希望中国车企国内受气国外也受气。

下滑态势已初步企稳 厂商需做好过冬准备

当前，经销商还是处于前有狼后有虎的尴尬局面，售前受到电商的冲击，售后受到自主创业、新维修体系的威胁，导致经销商信心极其脆弱。厂家方面尽力维护渠道稳定，在7月份大幅降低给经销商配车，形成7月国内批发低于零售7万台的罕见的年中大幅降渠道库存现象，压低了7月批发增速。厂家将社会压力化解在自己身上，是一种较为被动的防治渠道崩盘的措施，但也是目前最适合市场的办法。总体来说，体现了4月以来的车市增速持续下滑的严峻态势已经初步企稳。

8月处于车市剧烈调整后企稳回升期。8月的股市对车市影响基本消除，并且第二批节能环保车目录公布，加之秋季零售逐月回升，8月零售有望继续企稳回升。今年下半年车市或将面临细分市场新的增长动力不足的问题，13年的A级SUV暴增和A0级MPV增长是车市增量重大推动，14年的A0级SUV也是4季度的重要增量。而近期的车市细分市场新增量点仍不突出，B级SUV难堪大任。

明年的车市依旧有较大的压力，从IMF、亚行等预测的明年经济前景看都不是很乐观，有持续下行的压力。16年乘用车预测应更稳健，厂商们需要做好1年以上的过冬准备，稳健经营，减少扩张冲动，从而确保流动性。