出租车抵制专车:本是同根生 相煎何太急

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网易汽车8月13日报道 据财经网报道，8月10日早高峰时，武汉解放大道、长江二桥、长江大桥等地，许多的士司机开空车，打双闪，在上班要道上慢慢行驶，据称，这次是针对武汉的出租车司机抵制专车而进行的游行示威。这一闹事儿可不小，武汉的交通瞬间拥堵，帝都的早晚高峰啥的估计都弱爆了。不过问题来了，出租车为啥要抵制专车？

说到这个问题，得从出租车的体制开始说起，以前，出租车的经营权，是国有无形资产，它归于公用事业的范畴，初起时发牌不收费，有车有驾驶资质，有关部门审批发照后，就可以营运，营运者是个体户。当时有关方面对此也不是很看好，然而很快发现捡到宝了，能挣钱，想入行的多，市场需求大。

随着出租车市场的发展，就变成了发牌收钱，再是出让拍卖，再是企业介入拍卖。所谓无形资产，本质上是一项权利。出租车经营权的出让，相当于国有土地使用权的出让。经营权以拍卖形式出现后，价格一路上涨。

这价格一涨，可苦了出租车司机，要交份子钱了，份子钱是多少呢？通过以往的报道，我们可以假定，一台车的经营权，拍卖的出让价40万元，按8年分摊，每年是5万元，再按月分摊，每月是4166元。也就是说出租车司机每月要交4166元的份子钱！而且这只是理想状态，实际要交的只会更多，还不算其他的一些成本什么的。

而且出租车的起步价和里程价，是受严格管控的，不会轻易变动，出租车公司要增加自己的收益，只有一条路，增加份子钱，压低司机的收入。而司机们只能靠增加搭乘者的打车密度和延长工作时间，来增加收入。

每天还没开始干活，就欠了出租车公司几百块钱，为了生存，不少司机开始拒载，只去找人傻钱多的地方！路太近？不拉；太远？不拉；车站不拉，医院不拉，下雨不拉，下雪不拉……“你外地的？知道去的地方在哪儿吗，不知道？走我拉你去。”而且除此之外，服务态度也越来越差，连乘客的投诉也敢无视，反正投诉也没啥用，就我这一家，反正你还要打车，而且下次打车你也碰不到我。

为了满足广大消费者的需求，专车出现，不但方便了市民出行，还有一套完整的服务反馈机制，如果你服务不好，用户给个差评可是大事。

这样一来，用专车的人多了，出租车司机开始看不下去了，为啥？抢生意了呗。

相信看到这里大家都明白出租车为啥要抵制专车了，可是这有用吗？首先专车的出现是顺应时代潮流，服务广大消费者的，这样的游行示威岂不是想阻挡历史的车轮前进，无异于螳臂当车。还有，让你们出租车司机收入低的原因仅仅是因为专车太多抢你们生意了吗？当然不是，很大一部分原因都是来源于出租车公司体制的垄断，咋不去找你们老板要份子钱去？

专车和出租车，都是为消费者服务的，双方应当把更多的精力放到如何更好的服务广大消费者上。出租车没前途，完全可以去跑专车啊。

从宏观环境来看，打车软件虽然近期在部分地方受到了一些挫折，但只要坚持以为乘客创造时间和经济上最大的价值为目标 ，循序渐进，终会有柳暗花明的一天。各企业应坚持专业化发展，通过进一步专业分工优化各细分领域的服务质量，提高整个市场的效率。

出租车管制的改革虽然可能涉及各种复杂的利益关系及多方主体，实操上面临各种阻碍与困难，但一定要坚持顺应市场规律、减少行业垄断的方向上不动摇，而非反其道而行之。