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替身变主角 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

2015-08-17 18:24:16 来源: 网易汽车
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碰撞试验如同汽车安全的考试,而假人也算是考官之一,它代替人进行危险的试验,同时还具备相当高的技术含量。大家能开上越来越安全的汽车,还真的感谢这些假人和它们背后的汽车工程师们。

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网易汽车8月17日报道 碰撞试验大家肯定都不陌生了,厂商也爱用某测试五星级安全作为卖点来宣传,但是碰撞测试检验的是对人的安全性,总不能找真人来测试吧,这样我们今天要聊的碰撞试验假人就此诞生了。

替身变主角 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

碰撞假人是干啥的?

大家都喜欢看动作大片,里面那些刺激的镜头很多都不是明星本身来完成,而是替身来完成这些危险的动作——在汽车研发中也有这么一群替身,它们代替人类出现在各种安全试验的现场,而随着大家对安全的看重,它们也从替身走向前台,成为了安全实验的主角。

替身变主角 聊聊汽车碰撞试验假人的门道


☆ 假人是如何诞生的 ☆

1869年,一位叫玛丽的女士从蒸汽车中甩出后遇难,成为机动车的第一个牺牲者,而从汽车诞生至今,因为汽车造成的死亡人数已经超过了2000万,所以不论是车内乘员,还是车外的行人安全,都成了汽车工程师们的心病。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

所以人体测试开始引入到试验中来……而且开始就是真人,没错,只不过不是活人,而是尸体,虽然获得了不少有益数据,但是面临着巨大的伦理风险,很容易被挑战。而且这些用于试验的遗体通常是老人,不太容易模拟大多数事故(尤其是青壮年)的情况。一些研究人员为此甚至自己上阵来试验,但是这显然有些疯狂,而且不是长久之计。

不能用活人也不能用死人,那只能用动物了,比如黑猩猩,而通用在方向盘的保护能力时,甚至用了二师兄(猪在很多方面都与人的生理比较接近,多项生物实验都用它)。但是动物实验也会面临难以重复的难题,还有动物保护者的抗议,所以从1990年代初期开始,动物实验也基本没有了,取而代之的是假人。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

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假人的历史一点也不短,1950年代,格鲁曼等航空企业就开始开发假人用于航空座椅等方面的测试,而假人大规模生产之后,也开始用在汽车安全研究上——这就是Alderson为通用和福特开发的VIP—50系列(这是最惨的VIP么?)。随后,假人成为了汽车安全研究的重要手段之一。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

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Q1:碰撞试验假人和服装店的塑料模特有啥区别?

A:内部有传感器,材质、尺寸都模拟真人,还有男女大小之分

安全碰撞试验所用的假人既然要模拟真人的状态,那么材质、重量等方面肯定要和人体越接近越好,同时为了检测假人受到伤害的情况,内部还布置了多个传感器——通常可以采集数十个位置的数据。随着电子和材料技术的进步,假人的仿真度也越来越高,检验效果也更好了。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

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Q2:碰撞假人很贵么?

A:价格不菲,目前中国尚不能生产

虽然是假人,但是由于要求很高,所以价格也是相当的贵,IIHS所用的假人平均价格在10万美元左右,而沃尔沃安全实验室内的部分特制假人达到了150万瑞典克朗(合人民币约110万元)。假人通常在使用几次之后就需要重新标定传感器,而且毕竟经历了猛烈的撞击,使用一定次数后就不能再用,所以假人也是碰撞试验中一笔不小的开支。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

目前各国主要使用来自美国的Hybrid III假人,同时部分大品牌也能自己研发安全假人,比如本田的POLAR系列。但是中国依然不具备试验假人的生产能力,可见中国汽车各方面的核心技术都还有待积累。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

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Q3:除了碰真的实体假人,还有其他啥办法来研究人员保护么?

A:虚拟的假人也能帮上大忙

除开假人之外,包括各个汽车厂商、碰撞试验机构都会引入数字模型来研究汽车结构安全,也就是有“虚拟假人”。虚拟的假人和真实试验相互验证,加上法规的更新,这才推动了汽车被动安全性的提升。

李代桃僵 聊聊汽车碰撞试验假人的门道

此前我们也多次介绍了美国IIHS,还实地探访了那里:

究竟什么是安全?网易汽车美国探访IIHS

汽车安全铁面判官 谈美国IIHS的前世今生

结语:碰撞试验如同汽车安全的考试,而假人也算是考官之一,它代替人进行危险的试验,同时还具备相当高的技术含量。大家能开上越来越安全的汽车,还真的感谢这些无畏的假人和它们背后默默工作的汽车工程师们。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:西河
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