拒绝沉闷设计 上汽荣威360静态体验

上汽集团在国内有着通用、大众两大重磅级合作伙伴，两者甚至一度决定了国内消费者选车时的评判标准，更使得消费喜好向着欧洲车化所倾斜。上汽集团虽有庞杂的技术体系，但负责产品开发的高层大多有在上海大众、上汽通用两家企业工作背景，这便顺理成章地将两家合资企业的造车理念融入到荣威和MG品牌当中去。

首先了解一下荣威360的相关信息：

1)从荣威360身上，能够看到新一代家族化设计。

由邵景峰塑造的荣威360，是荣威基于R-ARCH（荣威之虹）全新家族式设计而来的首款车型，接近欧洲汽车设计风格，崇尚简约现代，并且不乏符合中国式审美的内涵。未来我们会看到荣威的城市SUV车型、新的荣威550（极有可能称为560）等等车型，在形象上会延续荣威360的特性。

2）荣威360是上汽全新平台的产品吗？

荣威360基于改进型的上汽AP平台，可称之为AP1.5平台，虽然并非全新，但在现阶段通过技术改进，譬如轴距加长有10mm，行驶机构包括悬挂在内也重新进行了优化匹配，现阶段同MG GT一样，是上汽最新的A级车产品。换言之，荣威360是荣威350的大改款车型，有全新的外观和内饰，但底子不变。

3)上汽与通用动力合作

首先要提及到上汽集团“CUBE TECH”动力总成，和许多欧美厂商一道选择了涡轮增压+双离合的发展路线，如今在已经装备最新动力总成的车型上，一是MGE（中等排量）6速TST湿式双离合，如包括上汽自主研发的锐腾2.0T+6速湿式TST双离合变速箱；二是与通用合作开发的SGE（小排量）发动机和7速TST干式双离合器，如本次所体验的荣威360 1.4T车型，现阶段仅搭配TST 7速干式双离合动力版本，与通用的1.4T ECOTEC发动机和7速DCG双离合变速箱完全一致 ，并且均出自上汽通用合资工厂同一条生产线。

·荣威家族化设计再进化，原创性、成熟感成关键字

荣威自360开始，也将效仿大众和通用，形成了新一代荣威家族化脸谱。但显然设计师不希望走大众的平庸设计之路，在荣威360上并不缺乏设计新意，更难能可贵的是，在荣威360身上我们并未看到矫揉造作的过度设计，方寸的拿捏恰到好处。

在荣威360上，我们还能够看到更多中国式大气和舒展气息。这或许说起来比较虚无，但就设计成果来看，将荣威360放在国际汽车设计领域进行比对，能够将这样一部小尺寸三厢车型塑造如此协调，不难看出中国人对于一部轿车的审美取向。试乘沿途，也有不少路人都曾表示荣威360外形够大气精致，看着挺有档次的。

荣威360实拍图集：

荣威360在各处设计环节均能够经得起推敲，特别是和前作350相比，颜值提升显著，设计师提到荣威360想要给人一种“平静感”，我对此表示认可。前脸上来看，大灯与格栅连为一体，过度和谐自然，梯形层叠状中网是自550开创荣威品牌以来，颇具品牌识别性设计，在荣威360上得到继承和有效演化。荣威360取消了前雾灯，换成5粒LED日行灯，而更低的车头，是为满足更高的行人碰撞保护。

侧面看来，视觉上有着稳健的比例感，荣威360的风阻系数做到了0.29。短车尾是荣威一向设计惯例，从550沿袭下来的侧窗也得以保留。此外还能够看到粗壮的C柱，设计师谈到这是为了视觉上给人带来安全感而有意为之。左右尾灯由一根镀铬饰条相连接，视觉上带来一种拉伸感，让车辆看上去更加宽，我们曾在950上看到过类似的车尾设计。

除了外观静态感悟之外，我们还特意仔细考量了一下车身细节处的制造工艺。钣金接缝处理均匀，从车门、尾箱盖乃至发动机仓盖的开启和关闭来看，操作顺畅并且能够给人很紧致牢靠的机械质感，这一点上非常像大众、通用车型上的手感。从感官体验上来看，可以说超出了10万元心理预期。

作为顶配车型，选用了一套运动感十足的碳黑色轮圈，轮胎选择的是性价比较高的玛吉斯Victra MA510型号轮胎，轮胎规格为205/55R16，预计低配车型会降格至15寸主流规格。

尺寸上来看，荣威360相比于前作350有了适度增加，相比荣威350，长度增长58mm、宽度增加16mm、高度则降低2mm、轴距增长10mm，这也符合车越做越大的趋势。和福睿斯、捷达/桑塔纳、凯越、悦动、帝豪EC7这些竞品相比，荣威360尺寸上处于中上游，造型设计上则明显优于对手，特别是与颜值比较低的福睿斯、捷达同台竞技，荣威360显然在设计上更像是一部档次更高的车型。

外观静态总结：

可以说，360整合了荣威原有原创性设计元素，譬如花生灯、阶梯状格栅、将尾灯贯穿连接的镀铬饰条、高腰线和狭窄侧窗等等，同时让车子看上去更舒展大气。在钣金、车门、尾门这些机械部件环节操作上，荣威360有着扎实牢靠的质感。