拒绝沉闷设计 上汽荣威360静态体验（二）

·动力总成：1.5L自吸发动机小幅度改进，另加入通用技术的1.4T+双离合

打开发动机仓盖后，能够看到布局还是很紧凑的，合理的布置让表面没有过多的线束，不会产生凌乱感。底盘规格并未发生变化，符合主流规格的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

荣威360包括1.5L和1.4T两款动力选择，主销车型肯定会是1.5L车型，配备5MT和爱信4AT变速箱，根据车型定位来看，装备爱信4AT并无大碍。1.5L发动机经过优化，升级至DVVT-进排气双可变气门技术，在发动机内部工艺处理上，力求减少摩擦力，提高运转效率，但参数值上没有变化。工信部油耗显示，1.5L+4AT车型从原先荣威350的7.6L/100km降至5.9L/100km，或许能够抚平过往油耗口碑不佳的短板。

本次实拍车型则为顶配1.4T+7速干式双离合版本，厂方直言，这套动力技术源自通用，与科鲁兹1.4T动力总成完全一致，比装配在新英朗和昂科拉上的1.4T老发动机技术上要先进，多出直喷技术，但不挑食，92号汽油即可喂饱。通过工信部油耗信息查询，1.4T自动挡车型油耗（工信部油耗5.7L/100km）甚至要低于1.5L自动挡车型。不过，1.4T车型将会缺席手动挡车型，不得不说是一大遗憾。

技术亮点上，这台1.4T发动机采用通用特有的中置直喷技术，高压油泵处于发动机的顶端中置直喷，此外还应用有Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，使发动机启动后可快速暖机，进而减少机械摩擦损失。

而谈及干式双离合器变速箱，许多消费者为之色变，主要是担忧故障率高。厂方介绍到，TST变速箱结构上采用外置独立TCU（自动变速箱控制单元），不受油液的影响，液压系统不存在单一电磁阀失效引起的动力丢失风险。

动力及底盘小结：

1.5L动力经过优化，解决了过往油耗偏高的弊端，新加入通用技术的1.4T+双离合版本则大幅拉升了动力规格。底盘规格不变，调校上倾向于欧洲车的硬朗感，特别是悬挂在吸收大幅度震动颠簸时，倾向于一次性有效吸收，减少余波震荡，这便导致路感比较直接（虽未驾驶，但在全程试乘体验上确实有所体会）。

内饰设计&人性化体验

进入车内后，感受到车厢充满了亲和力，一切来得那么清晰自然，不会给人带来压力。上深下浅的配色也是国内家轿最为流行的方案，和别克威朗相似度极高的仿木纹饰板质感不错。内饰布局上层次感十足，自上向下分别是触控屏、多媒体操作按键区、空调操作区以及不太常用的车辆控制调节区。

顶配车型配备的是inkaNet 4.0系统，是国内首家使用4G网络的智能行车系统，相比于低配车型的inkaLink，多出的net自然是车联网模块，同为8寸屏，顶配车型从电容屏升级至红外线感应触屏，响应更灵敏。

在车内材质上，仪表台上方为大片硬材质，其实我不太看重这个，因为实际用车中极少会触摸仪表台顶部。而在门板处，应用了软质皮革包裹，挡杆也为皮质提升手感，但要是方向盘和手刹拉杆也换成皮质材质，就更好了（在这个级别，要求有些许过分）。座椅调节上，效仿大众车型采用了比较费力的旋钮转盘式操作，你要是个急脾气还是减少司机换乘次数吧。

仪表盘设计很有意思，居中大面积显示车速，转速被移至左侧小液晶屏，自动车型还好，习惯看转速换挡的驾驶员在操作手动挡时还需要适应。储物空间表现上，车门能够顺利放下两瓶饮料，在副驾驶座椅侧面巧妙的加入了一个网兜，这里适合存放比较薄的物品，诸如湿纸巾，手机一类。其他储物空间表现就平平了。后排并未提供空调出风口，而是一个小储物格，若是能够打开增加其拓展性就更好了。

荣威360并不像一些车型为了视觉上创造出大空间而缩短坐垫，坐垫长度合理，能够给大腿提供充足的支撑。后座中间座椅虽然有三点式安全带，但是缺失了头枕，中间的地板隆起也比较高，以上总结为，荣威360不适合乘坐五人。后排座椅支持4/6分割放倒，可以装卸更长的物体，对于家用车来说，提升了实用性。

功能配置

我们所体验到的是20T双离合旗舰版（注意和通用一样的命名方式），是全系车型中的顶配车型，在安全装备上，配备了6安全气囊、胎压监测系统、车身稳定系统、启停系统；舒适和便利性装备上，有定速巡航、自动恒温空调、自动大灯，还有inkaNet 4.0系统带来的语音交互以及一键人工话务台服务。