拒绝沉闷设计 上汽荣威360静态体验（三）

除此之外，我们还需要了解到几个关于荣威360的问题

1)同样技术背景下，荣威和MG定位有何差分？

上汽集团拥有荣威和MG双品牌，荣威定位更倾向于传统买家，适应更广泛的年龄群，而MG更为年轻运动，定位个性化用户。与厂方人员交流我们得知到，除了外在设计上的泾渭分明之外，在EPS转向调教，和一些关乎操控体验的细小部分，MG与荣威有所不同，选择了更快更灵敏的取向。

2)荣威360会比350贵吗？ 上市后，荣威350会停产否？

要知道如今荣威350为了巩固销量，在终端有着猛烈优惠幅度，最低配车型已经跌至6万元，虽然荣威360的指导售价会与350相持平甚至还会更低一些（预测8-12万元区间），但显然上汽不想丢掉6万元低端市场，未来荣威360上市后350极有可能仅会保存最低配车型，从而给360腾出更大的价格区间，老车不停产也是结合现阶段差异化市场需求。

从另一层面上来看，当下荣威350是荣威品牌在销量上唯一能够拿得出手的车型，550、750因为车型老旧丧失竞争力，在品牌形象上又不足以支撑950建立信心，要保持品牌正常运转，维持销量，荣威350就不会贸然停产，推测会与360做平稳过渡，随着时间推移逐步淡出市场。

总结：

荣威360通过自身进化，在品质感上有了显著提升。通过加长轴距，提升车内空间实用性，针对动力系统的优化降低油耗，让荣威360更能够胜任家用车的角色。整体设计水准也有了大跨步的进步，与竞品同台竞技时，在形象上不甘下风。同时整部车的制造工艺也在升级，诸如开关门和车内按键手感上，都能够感受到德系车型的扎实味道。对荣威360的最终整体评价，还需待进行过动态驾驶体验后，才可得出。