谁会为中国汽车设计问题背黑锅

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网易汽车8月25日报道 针对国内汽车设计，现在可以说越来越趋于复杂。这不仅仅是由于，国内汽车企业吸引了无数国际设计企业与个人，使现有的汽车企业，随随便便的就可以设计多款新车；还在于，车企对正向研发与逆向研发的概念仍存在着含糊不清的问题，这就使新车推了无数、但能够成为独当一面的设计却少之又少！这就在很大程度上出现了设计好、企业决策者乐于抢功；设计出现问题，国内设计师背黑锅的显现频繁出现！这确实是于情于理都不很公平的。

应该说，像出现这么多次山寨车问题、甚至有的企业不惜使用高度模仿打造山寨车，这显然已不再是偶然的现象。据初步了解，像国内企业能够像起亚那样重视希瑞尔，使之从设计老总一跃成为企业老总的现象绝无仅有，更多的是老板的一言堂，既可以决定设计的生死、又需要让产品为自己谋利，这确实让专业人员的努力被夹在中间，难怪，举凡设计出现问题，不管大小都会让国内设计人员背上黑锅。为此，国内汽车设计会出现被市场所奴役、不单纯是企业行为的问题、也就自然而然了。

产品被市场所奴役是设计脱节的主因

对于国内汽车设计来讲，很长一段时间以来，人们不再提及所谓的逆向设计了。这是因为，逆向设计与仿制，几乎如出一辙。把过去迫不得已进行的工作，今天仍然沿用，确实是企业不愿触及的问题。而要想寻求正向开发，无论是人才还是投入，都需要源源不断的跟进，这样才能够真正形成属于自己的汽车研发体系。作为人才，可以说，早已经是各个自主汽车企业的战略发展方向之一，无论是建立研发中心、还是挖角于国际设计企业，都不乏是打造品牌的必经之路，而企业似乎更愿意形成跳跃的发展，这就给新时期的研发埋下了真正的伏笔。

可以说，我们挖掘人才，更多的愿意看资历而非看能力，这样就很可能出现，人才凑够了一大推，但却很难肩负起突破已发展的大任。究其原因就在于，决策者不情愿放弃产品的决策权、甚至容易出现被市场奴役的结果。相比之下，不仅一些外来的设计权威难用到极致、而且就连自身选择的国内设计人员，也会很容易荒废掉，这恐怕就是为什么，一言堂能够限制研发的关键问题。由此联想到起亚与希瑞尔的配合，既体现企业的用人不疑、疑人不用的大度；也表现了设计师，在新环境下积极的重获新生的一面，这样的正向的力量碰撞，自然就得出了起亚设计能引领时代的结果。为此，我们的决策者，确实先要学学企业的用人模式，这才能进一步谈及我们的设计师如何学希瑞尔的问题。

推动国内设计发展不单纯是企业行为

对于国内汽车设计，要想进一步发展，显然已经不单纯是企业行为，而是需要在整体大环境、消费需求以及管理等方方面面都提升对设计的要求才成，这才是促进国内汽车设计发展的重要举措。可以说，现在国内汽车设计，自身拥有设计能力已经是再正常不过的事了。正是由于有这些设计能力的存在，才使得各个企业推新车易、造品牌难的问题屡见不鲜。而对于新设计的需求，并没有建立其更高的准入标准、也是不争的事实，这就会使新车设计很容易出现放羊状态。如果按照这样的发展理念走下去，自然是很难产生出类拔萃的新品牌的。

有人说，想希瑞尔那样的设计大师，多少年才会出现一个，自然不会让中国企业碰到。其实，持这样观点的人，很大的一个想法弊端就是只知道希瑞尔的设计、并不知道推动希瑞尔设计的环境，也具有着同等重要的功效。别的不说，来国内主政的设计大师，现在越来越多，而真正能够从专业审视与欣赏角度把握好这些大师的企业实在是难得一见，这就是人们常说的外行管理内行！这就很容易使国内的新车设计，要么无限信马由缰、要么被约束的举步维艰，这样的管理与信任，显然很难真正施展设计师才华的。所以，不先解决知人善任的问题，就是希瑞尔服务于国内企业，也是于事无补的。这就需要，大环境下杜绝上寨与模仿的蔓延、管理上引入与国际同步的知识产权机制以及在消费者需求方面，号召以原创和创新设计为荣……，只有这样，中国式的汽车设计进步、才能够水到渠成的出现。

平心而论，之所以屡屡出现设计师为国内设计问题背黑锅的现象，说到底，还是我们对设计的重视严重不足，这不仅体现在不按设计规律办事方面、也反映在企业急功近利的心态上严重，这都是不利于国内汽车推出好设计的主要原因。如果在这种情况下，政府多一些长远的鼓励与扶持、企业多一些耐得住寂寞，消费者多一些理性消费观念，自然就会是国内设计向利好的方向转变。只有这样，真正挖掘设计师创造潜能的努力、也才会见到成效。