专车开启“动态加价” 乘客利益谁来保障

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网易汽车8月25日报道 月初开始，有不少网友发现，专车软件开始有动态调价的功能，有的甚至要加价才能发单。尤其是在这次七夕情人节期间，专车的动态调价机制触到了大众神经。据悉，七夕情人节当天专车价格比平常高出4倍，甚至加价上百元。很多网友都表示有种“趁火打劫”的感觉，也有很多用户感叹便宜的专车时代再也不在了。

什么是“动态调价”

据介绍，“动态调价”系统能够通过计算用户所在区域内车辆和打车需求的实时比例，得出运能的紧缺程度，结合用户订单的属性，得出该订单的成交率。用户在使用专车服务时，APP会自动弹出加价提醒，价格从十几元到几十元不等。

其实“动态调价”系统今年就已经在各专车平台上线，今年年初很多网友就发现，在上下班高峰期和夜间经常会有1~2.2倍不等的加价，但这个价格许多网友都是可以接受的，毕竟就算加价也比出租车便宜、方便。直到8月7日北京暴雨才令大家熟知“动态调价”。

北京限行“动态调价”居高不下

北京自从8月20号起开始实行单双号限行，致使专车的“动态调价”居高不下，小编也体验了一把“动态加价”。周日下午6点，从崇文门附近到首都T3航站楼滴滴快车显示价格约为97元，其中动态加价为49元，相当于多出了一倍的车费。

在相同的时间人民Uber的价格为3.8倍，每公里约为6元，比滴滴快车还要高。而相同距离选择出租车价格仅为94元，原本有价格优势的互联网专车，加价后的收费远远高于传统出租车。

决定专车加价因素

据介绍，目前互联网专车并不是毫无根据的漫天要价，在使用专车时的具体价格，是由系统根据多种因素计算得来的。在早晚高峰、偏远路段或者繁忙路段叫车，或者所在地区车辆较少，目的地比较偏远时，会导致车辆运力不足，动态加价也是为了乘客能够尽快能叫到车。比如1公里内只有10辆车，但有100人在发单，司机就会根据订单的情况选择，动态加价有利于吸引司机接单。据了解，各专车软件会使用大数据支撑动态价格体系调价来平衡用车需求，一但供需回复平衡，价格水平会恢复到平常状态。

“动态调价”是否应该存在

从经济角度讲，根据供需关系调节价格是合理的，有利于资源的充分利用。其实在生活中“动态调价“的例子很多，例如机票、酒店价格。从用户角度而言，专车都是以倾销的低价入市，在用户习惯了以低价享受高质量服务之后，突然接受高价格会有很大的反弹。

现在的专车软件绝大多数专车时以社会车辆加盟为主，关系松散，不能提供良好的供应保障。调价可以吸引更多的车主，保障高峰期用车。据介绍，特殊情况下加价提高乘客叫车成功率有一定的合理性，但是目前加价系统尚不完善，且价格不透明，需避免单方面提价。

如何保障乘客利益

专车软件一开始就是补贴打车来吸引用户，这就意味着专车的高性价比。但在动态调价的机制下，过于昂贵的价格并不符合国民出行第一选择标准，其需求将会极大的弱化。

“动态调价”机制偏离了低廉价格或者免费同时又有着相对较高用户体验的互联网产品特质，用户若不能以极具性价比的价格获取相同的服务体验的时候，会大量流失用户，所以在加价的时候，不少用户选择其他方式出行，专车市场将不再像以前火爆。

虽然“动态调价”的本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动，帮助用户满足在供需不平衡的条件下满足出行需求。所以在当下的国情下，价格波动过高导致用户不买账，甚至认为是“霸王条款”。专车当下急需建立一种匹配中国市场用户的透明价格浮动机制，保障用户利益。