硬汉出没请注意 体验帕杰罗劲畅沙漠戈壁驾驶

日前，三菱正式发布了新一代帕杰罗劲畅的官图，新车整体造车更加犀利，据说将于今年秋季在泰国市场率先上市。但就新一代帕杰罗劲畅何时导入中国生产，广汽三菱总经理友纳文隆表示尚无时间表。

对于内饰，不得不吐槽一下，在人性化设计方面，三菱确实需要再提升，比如整体中控，显得有些老气；中间一排缺失空调出风口、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。

但目前看来，购买帕杰罗劲畅人群，估计对这些小细节可能并不太在意，因为“硬汉”买“硬汉”，不在意上述的“小意思”，真正打动他们的是该车的越野能力。

所以下面的重点篇幅，讲讲帕杰罗劲畅真正的魅力，越野性能——全领域SUV。城市柏油路，我们就不多说了，一个字总结就是：硬——悬挂硬，座椅硬。可能是由于非承载式车身，所以对路面路况很是敏感，踏上一个石头，都能够感受得到——非承载式车身是越野的保证，但同时也会影响驾驶者的舒适性。

但出乎意料的是，我们媒体团一致认为帕杰罗劲畅：高速噪音控制水平远比预想的好很多。原以为方方正正的硬派越野车胎噪和风噪都低不了，实际在高速公路120km/h巡航时来自发动机的噪音很小，风噪也被抑制得很好。这是硬汉带来的一点小惊喜。大惊喜是帕杰罗劲畅在沙漠、戈壁极端的路况的出色表现，虽然很多人都知道，帕杰罗劲畅的越野能力，但如此从容应对，真的很惊喜。

沙漠路段试乘/试驾

在进入库布其沙漠进行试驾之前，教练给我们上了一课，毕竟沙漠驾驶还是有一定的危险性。沙漠起步技巧与冬季雪地驾驶类似，一定要控制好油门缓慢给油起步，只有当车辆获得足够抓地力和冲力后再进行加速动作。大油门起步容易原地陷车，得不偿失；而在大部分沙漠行驶中，收油是车辆减速的最好办法，因为沙地阻力较大，只要松开油门调整好车头方向，车速就会很快降低下来。

其实在爬坡之前就需要提前全油门加速，将车速尽可能的提高，以保证有充足的动力冲上坡顶，而即将达到坡顶时要松开油门，因为对沙坡另一面的情况未知，是出于安全考虑，但一定不要踩刹车，否则很可能会陷在坡顶。而翻过沙坡之后则需要加油，利用坡度顺势提高车速准备进入下一个沙坡。

除此之外，教练为进入沙漠的帕杰罗劲畅也要做足准备。首先，教练会将车辆轮胎放气，增加轮胎与地面的接触面积，通常建议将轮胎胎压值降低到正常值的一半左右，胎压不宜过低，过低容易有轮胎脱圈的危险。

其次，将车辆车身稳定系统关闭，避免在沙漠行驶时系统检测到打滑后进行制动从而浪费车辆动力，以劲畅为例，在4LLc模式时锁止后桥差速器，车身稳定系统和ABS会同时关闭。第三，沙漠行驶过程中尽量使用手动模式控制挡位从而提高发动机转速，避免使用D挡最高挡位行驶。

事实上，在开始进入沙漠驾驶之前，达喀尔冠军增冈浩驾驶先是给我们表演了一轮“沙漠驰骋”，的确无论是上沙丘、下沙坡，帕杰罗劲畅看似都能轻松通过。但等到我驾驶时，作为一个第一次在沙漠体验的人，我几乎也能完成驾驶路线，但在一个上坡和下坡交接点，我还是陷了车。

好在，在车轮前后稍微挖下沙，很快也通过了。后来又学到了一招：陷车时切记不能持续加油。

其实在沙漠中驾驶，陷车是很正常的事儿，但陷车之后不能急于加油脱困，这样会让轮胎越陷越深，特别是爬坡过程中更不能如此。此时应该倒挡，退出陷车的地点，将车辆移动到可以让车头向下的坡道上，顺势加速再次通过。当然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。