终于把"T"加上了 长安铃木锋驭1.4T试驾

从数据来看，铃木这台1.4T发动机与通用的1.4T动力数据旗鼓相当，当然，锋驭的更直接竞争对手也是来自别克昂科拉，同时还有逍客和三菱ASX劲炫，只不过后两者暂时还没有增压动力的车型。

● 1.4T动力更有劲儿 换挡拨片更能挑逗运动神经

在车队出发之前，我似乎还有些小小的担心，毕竟我所驾驶的这台车内除了坐了四位成年男士，同时后备箱里还充满了各种行李。不过，在车队出发后，我的疑虑就被完全打消。起步时，锋驭1.4T的表现非常轻快，这是我这个经常驾驭搭载1.6L动力的铃木车车主所能发现的最大不同，同时也让我对它的表现充满了期待。

不得不说，就像此前专访中所提到的：为何1.4T车型匹配的是6速自动变速箱，而1.6L车型则匹配CVT变速箱时，官方给出的回答是6速自动变速箱能够让1.4T车型更好的发挥出驾驶乐趣，同时还能够保证合理的燃油经济性。这个说法在后面180余公里的试驾道路上确实得到了完美体现。

如果说1.6L+CVT的动力组合让锋驭表现出一种沉稳、够用的动力表现的话，那么1.4T+6AT的动力组合则会让你不断的探求驾驶乐趣，当然这其中决不可忽视换挡拨片的存在。之所以这样说，是因为在6速自动变速箱的逻辑下，这台1.4T的动力输出还是略显保守，想加速超车的话，将油门压至一半行程以下，然后自动变速箱开始降档并拉高转速，此时车子开始奋力前冲。虽然动力绝对够用，但是对于运动因子的调动似乎还差了那么一点点，只能说在城市道路中游走，即便是满载也完全够用。

而当你将变速箱拉至“M”档位，同时通过换挡拨片来操作的话，这台1.4T发动机似乎突然转性一般，此时你用脚将油门保持在一半行程的状态下，通过拨片降低两档，锋驭会非常激进的向前冲去，时速表也会迅速指向100km/h，并很快跨过这个刻度。如果在高速上行驶，通过换挡拨片的操作，锋驭1.4T能够完全让你找到你所想要的驾驶乐趣，直到限速牌的出现。

底盘方面，锋驭采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，这和老款的结构一样，而弹性元件在锋驭身上少了一些韧性，多了一分硬朗，在通过减速带的时候，能够让人非常直接的感受到悬架的跳动，虽然底盘的扎实程度不错，但是路感表现太过强烈，拥有同样表现的还有不够平整的短波路段。而在平整的山路及弯道行驶的时候，锋驭的侧倾表现不大，同时扎实的底盘调校让你在弯道中充满信心，能够再次寻找它的极限。

另外不得不提的是锋驭的静音性，在高速巡航的时候，时速在120-140km/h的时候，车外的噪音都不会传导进来影响车内乘员的谈话，而只有当你将转速拔至3000转往上的时候，你的耳边才会出现逐步放大的发动机的声音。

总的来说就是，锋驭的这套1.4T+6AT变速箱的行驶表现完全够用，而换挡拨片则是驾驶乐趣的调味剂，当你需要的时候，只需将变速杆拨至“M”档位，那一切感觉就大不同了。值得一提的是，无论是通过自动还是手动模式来激发锋驭1.4T的活力因子，它都不会以牺牲油耗为代价，而这也是传承自老款车型的一大优势。在经过了180余公里的多路况行驶过程中，我们的百公里综合油耗在7.3L，当然还有油耗低至5L左右的，只不过全程他们采用了无空调的驾驶模式。